據(jù)報(bào)道，5月16日，城軌快線27號(hào)線重慶站（菜園壩）-后堡站（南濱路）的區(qū)間風(fēng)井始發(fā)場地順利移交并進(jìn)場施工。這標(biāo)志著27號(hào)線重要的控制性工程已經(jīng)邁出了第一步。

從網(wǎng)上公布的圖紙來看，該條隧道從重慶站出發(fā)后，繼續(xù)前行迂回到渝中區(qū)，然后轉(zhuǎn)彎穿越長江抵達(dá)后堡。其江底隧道的位置處于南紀(jì)門軌道專用橋的附近。線路總長度約為4.3公里，其中江底隧道部分接近一公里。

該條隧道建成后，將成為重慶首個(gè)城市軌道交通過江隧道，因此一直備受業(yè)界關(guān)注。

眾所周知，水下隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，且具有工程動(dòng)態(tài)性和時(shí)效性，是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)高、綜合性強(qiáng)的地下工程。

那么重慶不采用橋梁的方式過江，而會(huì)選擇造價(jià)和施工難度更高的隧道呢？

其中最主要的原因就是，菜園壩到后堡段的江面上，目前已經(jīng)密布著多座跨江大橋。比如長江大橋、長江大橋復(fù)線橋、南紀(jì)門軌道橋等等。已經(jīng)沒有合適的位置再修建一座新的軌道專用橋了。

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此外，軌道橋的景觀效果雖然好，但產(chǎn)生的噪音也是一個(gè)不可忽視的問題，由于地鐵過江時(shí)，懸空的軌道很容易和空氣產(chǎn)生共振，會(huì)讓噪音加倍放大。而為了減少噪音，地鐵往往需要減速運(yùn)行，降低了運(yùn)行效率。這一點(diǎn)相信住在軌道橋附近的市民一定深有體會(huì)。

因此，27號(hào)線最終采用了水下隧道的方式穿越長江，相信這條隧道的修建，將為重慶軌道交通建設(shè)積累更加多的經(jīng)驗(yàn)，或許在今后，重慶的江底隧道會(huì)越來越多。