日前，由中鐵一局城軌公司承建的寧波市軌道交通 3 號線二期土建工程 TJ3221 標(biāo)華外區(qū)間明挖段～外漕村明挖段盾構(gòu)區(qū)間右線順利始發(fā)，這是 TJ3221 標(biāo)施工的第五個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。 華～外區(qū)間始發(fā)端隧道上方存在 3.2m 厚的粉砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)參照已完工隧道相同地層的施工經(jīng)驗(yàn)，在原設(shè)計(jì)三軸攪拌樁 + 高壓旋噴樁嵌縫端頭加固的基礎(chǔ)上，在隧道洞門兩側(cè)通過 WSS 注漿工藝對加固體外側(cè)可能存在的水源進(jìn)行封堵，確保盾構(gòu)機(jī)順利安全始發(fā)。

據(jù)了解，本條隧道施工存在多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。

一是曲線半徑小。區(qū)間曲線半徑 300 米，是典型的小曲線半徑始發(fā)，對盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)提出了很高的技術(shù)要求。

二是精準(zhǔn)測量難度大。由于隧道轉(zhuǎn)彎半徑小，盾構(gòu)機(jī)連續(xù)糾偏，導(dǎo)致自動導(dǎo)向系統(tǒng)移站頻率增多，管片受震動容易發(fā)生移位，測量更容易出現(xiàn)偏差。

三是掘進(jìn)坡度大。該區(qū)間是由地下三層站向地下兩層站過渡，兩站之間高差 7.67 米，大坡度區(qū)段的圍巖水土壓力會隨著推進(jìn)變化較為活躍，刀盤前方土壓平衡控制難度較大。同時(shí)，在大坡度區(qū)段電瓶車容易出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，水平運(yùn)輸存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對本區(qū)間特點(diǎn)進(jìn)行了多次培訓(xùn)研討，制定了周密的技術(shù)方案，并持續(xù)優(yōu)化。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用割線始發(fā)工藝，將盾構(gòu)機(jī)沿曲線的割線方向定位始發(fā)，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)定位階段提前考慮盾構(gòu)機(jī)出洞姿態(tài)，將原型鋼托架基礎(chǔ)優(yōu)化為混凝土托架基礎(chǔ)，防止因托架基礎(chǔ)移位導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)偏離設(shè)計(jì)軸線。針對隧道掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的控制難度大，管片易出現(xiàn)破損、開裂、錯(cuò)臺等問題，項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)逐項(xiàng)制定對應(yīng)措施，提前模擬隧道線型，通過管片排版將管片超前量盡量與設(shè)計(jì)軸線所需超前量保持一致。

項(xiàng)目部提前制定測量計(jì)劃方案，要求測量工作要將更精確和細(xì)致，必須做到勤復(fù)測。 根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合區(qū)間線路特點(diǎn)，要求每掘進(jìn) 10～15 環(huán)移站一次。每掘進(jìn) 10 環(huán)對后視棱鏡、測站和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行人工復(fù)測，以保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證大坡度掘進(jìn)時(shí)刀盤前方掌子面穩(wěn)定，項(xiàng)目將嚴(yán)格控制盾構(gòu)坡度每次向上糾偏小于 2 ‰，調(diào)整好土壓力設(shè)定值，以切口土體不隆起或少隆起為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，嚴(yán)格控制開挖土量確保土壓平衡，減少對周邊土體的擾動。