5月16日，記者從濟南軌道交通集團了解到，濟南地鐵4號線全線17個生產工區(qū)已全部完成復工。其中，濟南市首座半地下車站，4號線泉城公園站正在進行部分冠梁和罩棚安裝施工。據(jù)了解，為避開泉水敏感區(qū)，該車站整體向上抬升近7米，最大埋深僅15米，站廳層將設在地上，未來市民在該站進入地鐵也將更加便捷。

濟南地鐵4號線，途經槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路—順安路—經十路—唐冶中路敷設，全長約40.2公里，設站33座。其中，泉城公園站是4號線，也是濟南地鐵首座半地下車站。

這樣特殊的設計，通過“繞避”繞開泉水敏感區(qū)，確保泉水萬無一失。濟南軌道交通4號線項目部副經理曹殿彬介紹，正常施工，泉城公園站最大埋深要超過20米。可根據(jù)水文地質勘測數(shù)據(jù)，此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為了確保泉水‘萬無一失’，濟南地鐵多次調整車站設計方案，把車站整體向上平移，埋深抬升了約6米，抬升至地下13-14米處，確保遠離保泉線，這也讓泉城公園站成為濟南首座半地下地鐵車站。“這樣的抬升，在施工過程中好處很大，一方面避免使用了泥漿護壁工藝而對地下水產生污染。同時取消了圍護樁樁間止水或樁外止水工藝，避免注漿液對地下水造成污染。”

半地下站的建設意義重大，但也為濟南地鐵出了不小的難題。“車站的抬升意味著兩端區(qū)間降低了覆土厚度，這也給后面盾構施工帶來較大挑戰(zhàn)，但綜合設計方案及施工工藝，盾構施工總體安全可靠。”曹殿彬介紹，車站建成后的景觀效果，需結合原泉城公園北門及整個公園風貌進行設計，做到和諧統(tǒng)一。濟南地鐵對建設使用的材料也有特殊要求。“地下車站施工時，通常需要向里面注漿。在泉城公園站施工過程中，所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿，不能造成地下水污染。”為此，施工方舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿，聯(lián)合山東大學共同研發(fā)了環(huán)保、速凝型注漿材料，將使用的泡沫換成可降解材料。

目前，泉城公園站已完成全部基坑圍護結構施工，正進行部分冠梁和罩棚安裝施工，施工人員100人左右。據(jù)悉，4號線共進場施工32座車站，其中28座車站正進行土建施工，4座車站進行前期管線施工。截至5月15日，4號線全線17個生產工區(qū)已全部完成復工，下一步加大資源保障，加快工程建設。