5月16日，記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)了解到，濟(jì)南地鐵4號(hào)線全線17個(gè)生產(chǎn)工區(qū)已全部完成復(fù)工。其中，濟(jì)南市首座半地下車站，4號(hào)線泉城公園站正在進(jìn)行部分冠梁和罩棚安裝施工。據(jù)了解，為避開泉水敏感區(qū)，該車站整體向上抬升近7米，最大埋深僅15米，站廳層將設(shè)在地上，未來(lái)市民在該站進(jìn)入地鐵也將更加便捷。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路—順安路—經(jīng)十路—唐冶中路敷設(shè)，全長(zhǎng)約40.2公里，設(shè)站33座。其中，泉城公園站是4號(hào)線，也是濟(jì)南地鐵首座半地下車站。

這樣特殊的設(shè)計(jì)，通過(guò)“繞避”繞開泉水敏感區(qū)，確保泉水萬(wàn)無(wú)一失。濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目部副經(jīng)理曹殿彬介紹，正常施工，泉城公園站最大埋深要超過(guò)20米。可根據(jù)水文地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)，此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為了確保泉水‘萬(wàn)無(wú)一失’，濟(jì)南地鐵多次調(diào)整車站設(shè)計(jì)方案，把車站整體向上平移，埋深抬升了約6米，抬升至地下13-14米處，確保遠(yuǎn)離保泉線，這也讓泉城公園站成為濟(jì)南首座半地下地鐵車站。“這樣的抬升，在施工過(guò)程中好處很大，一方面避免使用了泥漿護(hù)壁工藝而對(duì)地下水產(chǎn)生污染。同時(shí)取消了圍護(hù)樁樁間止水或樁外止水工藝，避免注漿液對(duì)地下水造成污染。”

半地下站的建設(shè)意義重大，但也為濟(jì)南地鐵出了不小的難題。“車站的抬升意味著兩端區(qū)間降低了覆土厚度，這也給后面盾構(gòu)施工帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，但綜合設(shè)計(jì)方案及施工工藝，盾構(gòu)施工總體安全可靠。”曹殿彬介紹，車站建成后的景觀效果，需結(jié)合原泉城公園北門及整個(gè)公園風(fēng)貌進(jìn)行設(shè)計(jì)，做到和諧統(tǒng)一。濟(jì)南地鐵對(duì)建設(shè)使用的材料也有特殊要求。“地下車站施工時(shí)，通常需要向里面注漿。在泉城公園站施工過(guò)程中，所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿，不能造成地下水污染。”為此，施工方舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿，聯(lián)合山東大學(xué)共同研發(fā)了環(huán)保、速凝型注漿材料，將使用的泡沫換成可降解材料。

目前，泉城公園站已完成全部基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，正進(jìn)行部分冠梁和罩棚安裝施工，施工人員100人左右。據(jù)悉，4號(hào)線共進(jìn)場(chǎng)施工32座車站，其中28座車站正進(jìn)行土建施工，4座車站進(jìn)行前期管線施工。截至5月15日，4號(hào)線全線17個(gè)生產(chǎn)工區(qū)已全部完成復(fù)工，下一步加大資源保障，加快工程建設(shè)。