11月9日，成都軌道交通18號(hào)線三期工程火車北站—騾馬市站區(qū)間風(fēng)井超深基坑歷時(shí)9個(gè)半月開(kāi)挖完成，并順利通過(guò)基底驗(yàn)槽。該風(fēng)井基坑開(kāi)挖最深處達(dá)48.8米，再次刷新了成都地鐵基坑開(kāi)挖深度記錄，也標(biāo)志著火車北站—騾馬市站區(qū)間風(fēng)井基坑施工取得突破性進(jìn)展，將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)介紹，火車北站—騾馬市站區(qū)間沿人民中路既有地鐵1號(hào)線下方平行疊加布設(shè)，區(qū)間平均埋深45米，長(zhǎng)度近3.4公里，需在中間設(shè)置風(fēng)井，以起到送風(fēng)、排煙及應(yīng)急疏散等作用。該風(fēng)井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)26.8米、寬28.5米，基坑深48.8米，為地下5層，土方開(kāi)挖量達(dá)3.8萬(wàn)立方米。

“超深的地下結(jié)構(gòu)給施工帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。同騾馬市車站基坑開(kāi)挖相比，該風(fēng)井施工場(chǎng)地狹小、作業(yè)面受限，土方全部采用垂直提升，并隨挖隨運(yùn)。”18號(hào)線總包部總工程師賈風(fēng)河說(shuō)，“火車北站—騾馬市站區(qū)間風(fēng)井位于人民北路與星輝西路交叉口，管線種類繁多且錯(cuò)綜復(fù)雜，同時(shí)距離既有地鐵1號(hào)線僅3.8米。為確保交通正常運(yùn)行及既有線路運(yùn)行安全，我們采取多次倒邊施工方法，并采用提前注漿及跟蹤注漿方案成功控制既有線路沉降僅為4.2毫米。”

記者了解到，由于該風(fēng)井基坑毗鄰府河，地下水豐富，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化施工方案，以基坑側(cè)壁斜井+坑內(nèi)豎井相結(jié)合方式，成功將地下水控制到理想水位，并巧妙利用第四層混凝土腰梁制作集水池解決了巖面滯水問(wèn)題。

“下一步，18號(hào)線總包部將以全面工作爭(zhēng)第一的姿態(tài)，結(jié)合‘百日大干’勞動(dòng)競(jìng)賽，鉚足干勁開(kāi)足馬力，全力沖刺全年各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。”