近日，隨著“中鐵裝備202號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，抵達(dá)江陰高鐵站接收工作井，無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目（錫澄線）江陰高鐵站～南閘站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利實現(xiàn)貫通，該區(qū)間安全下穿既有鐵路線重大風(fēng)險源，為標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

▲盾構(gòu)機安全出洞

無錫至江陰城際軌道交通工程土建一分部工程包含三站兩區(qū)間，分別是江陰外灘站、中山公園站、南門站、江陰外灘站～中山公園站盾構(gòu)區(qū)間（含區(qū)間風(fēng)井）、江陰高鐵站～南閘站區(qū)間盾構(gòu)段及明挖段。

此次貫通的江陰高鐵站～南閘站區(qū)間自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行側(cè)穿小繆村民房，到達(dá)盾構(gòu)工作井。區(qū)間右線長1495.5米，隧道縱坡呈“V”型，采用盾構(gòu)法施工。該區(qū)間隧道掘進地層為強風(fēng)化砂巖及中風(fēng)化砂巖，巖石強度高、不均勻性強（上軟下硬），富含裂隙水，施工難度大、安全風(fēng)險高，對掘進控制要求嚴(yán)格。

▲成型隧道

為確保盾構(gòu)順利掘進，項目參建人員科學(xué)研判，運用地質(zhì)雷達(dá)探測等技術(shù)手段，詳細(xì)掌握地質(zhì)條件后，采用洞內(nèi)深孔注漿等處理措施，建立風(fēng)險源分級管控制度，詳細(xì)辨識了沿線風(fēng)險，并編制專項施工方案。利用信息平臺對盾構(gòu)機實施全面監(jiān)測，每日對管片高程、中線復(fù)測，對管片拼裝質(zhì)量、推進參數(shù)等進行技術(shù)分析，及時進行過程復(fù)測、實時調(diào)整，確保盾構(gòu)掘進安全、平穩(wěn)、高效，成功實現(xiàn)了洞門無滲水、地面及周邊環(huán)境安全的接收佳績。

此次江～南區(qū)間右線的安全貫通，標(biāo)志著項目施工進一步取得階段性勝利。接下來，無錫S1標(biāo)項目將以安全質(zhì)量為前提，穩(wěn)步推進現(xiàn)場施工，確保江～南區(qū)間雙線順利貫通。