磻溪特大橋大跨徑雙槽型鋼砼組合梁吊裝

磻溪特大橋右幅60米大跨徑雙槽型鋼砼組合梁吊裝成功、首個(gè)路基段正式移交、下寮大橋架設(shè)完成、西邊隧道順利進(jìn)洞……昨日，從泉南及沙廈高速改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部獲悉，項(xiàng)目有序推進(jìn)中，目前完成工程量70%左右，計(jì)劃于2023年年底建成通車。

磻溪特大橋右幅年底完成架設(shè)

作為省、市兩級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，泉南及沙廈高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目于去年6月全面開工，項(xiàng)目全線分為3個(gè)標(biāo)段。

日前，記者來到A1標(biāo)段磻溪特大橋施工現(xiàn)場，看到橋梁右幅建設(shè)已接近尾聲。“10月10日，大橋右幅60米大跨徑雙槽型鋼砼組合梁吊裝成功，其跨徑為省內(nèi)高速公路此類橋梁結(jié)構(gòu)的最大跨徑。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志介紹，磻溪特大橋全長約1公里，右幅寬12.75米（雙車道），是項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程之一，施工作業(yè)時(shí)需要克服處于曲線段、縱坡大、跨徑大、單吊件重量大、上跨既有高速以及吊裝運(yùn)輸條件復(fù)雜等多種困難因素，才能順利完成槽型鋼砼組合梁的吊裝。組合梁的成功吊裝，為后續(xù)吊裝作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。下一步，項(xiàng)目部將加快節(jié)奏、穩(wěn)扎穩(wěn)打，爭取早日完成磻溪特大橋的架設(shè)。按計(jì)劃，大橋右幅將于今年年底完工，左幅明年4月完工。

水穩(wěn)底基層試驗(yàn)段施工

在A2標(biāo)段的獅峰大橋施工現(xiàn)場，記者看到原先的獅峰大橋左幅已經(jīng)拆除，新建的左幅即將完工。現(xiàn)場工作人員告訴記者，預(yù)計(jì)12月左幅主橋?qū)⒔ǔ伞?/p>

獅峰大橋?yàn)槿细咚俟分骶€橋梁，長187米，原先為左右幅雙向四車道。由于車流量增加，已不能滿足通行需求。因左右幅間隙小，不易于采用加寬方式，因此改擴(kuò)建時(shí)拆除現(xiàn)有大橋，原地重建新橋，長度不變，但左右幅寬度則達(dá)到雙向八車道。為不影響通行，采取“導(dǎo)改”辦法，先拆左幅，待左幅新橋建成后，將車流導(dǎo)入新橋，再拆除右幅舊橋。新建的獅峰大橋?qū)⑴c擴(kuò)建后的巖峰互通樞紐連接，進(jìn)一步完善政永高速轉(zhuǎn)向功能，緩解道路通行壓力。

全線4座隧道下治隧道已貫通

泉南與沙廈高速改擴(kuò)建工程全線4座隧道，分別為白云巖隧道、下治隧道、梅林隧道以及西邊隧道。其中，全長1.8公里的下治隧道于今年3月貫通，成為全線首個(gè)貫通的隧道；梅林隧道和白云巖隧道均按計(jì)劃推進(jìn)中，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)貫通。

位于A3標(biāo)段的西邊隧道于10月25日順利進(jìn)洞。西邊隧道全長813米，為單向雙車道隧道，進(jìn)出口均采用端墻式洞門，隧道設(shè)置兩處逃生洞，長度分別為122米、132米。“其施工場地狹小，干擾大，斷面小，地質(zhì)復(fù)雜，征遷協(xié)調(diào)工作量大。”項(xiàng)目總工史巖峰說，該隧道是4座隧道中最晚開挖的，施工難點(diǎn)頗多，僅修建施工便道就用了一年多。目前，隧道施工工作面已全面展開，預(yù)計(jì)明年4月貫通。