北京是全國甚至全球城市軌道交通發(fā)展速度最快的城市之一，北京地鐵“大腦”的高效秘訣是什么？10月17日，二十大新聞中心組織中外記者走進(jìn)北京市軌道交通指揮中心探尋答案。

在北京軌道交通展廳，一列地鐵列車車頭模型吸引了眾多媒體關(guān)注。記者們紛紛進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，體驗(yàn)列車模擬駕駛。這是由北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造的第一輛市域列車真車車頭，該型列車最高速度可達(dá)160km/h，預(yù)計(jì)將在2024年開通運(yùn)行的平谷線上投入使用。

10月17日，北京市軌道交通指揮中心，記者體驗(yàn)地鐵列車模擬駕駛。 新京報(bào)記者 陶冉 攝

記者俯瞰軌指中心一期指揮調(diào)度大廳。直徑長達(dá)63米的圓形大廳內(nèi)，一個(gè)巨型顯示屏矗立于中央，13個(gè)扇形區(qū)域環(huán)繞四周。“這里就是北京軌道交通的‘大腦’，中間的大屏實(shí)時(shí)反映著路網(wǎng)各線的運(yùn)行情況，一個(gè)個(gè)移動的小圓點(diǎn)，代表著一列列正在穿梭運(yùn)行的地鐵列車。”軌指中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這里是目前亞洲規(guī)模最大、接入線路最多、集約化程度最高的城市軌道交通中樞。

10月17日，北京市軌道交通指揮中心，記者正在拍攝各類地鐵模型。

“現(xiàn)在北京地鐵有多少列車？”“去年開通的三條新線是不是也在這里進(jìn)行調(diào)度？”一個(gè)個(gè)問題拋向了現(xiàn)場工作人員。“當(dāng)前北京地鐵一天開行列車10700次，高峰時(shí)段有820組列車同時(shí)在線，一天行走214萬公里，運(yùn)行距離相當(dāng)于繞赤道53圈。地鐵是綠色出行，與選擇小汽車出行相比，每位地鐵乘客可減少77%的碳排放。”聽了工作人員的解答，不少外國記者驚嘆不已，紛紛為北京地鐵的飛速發(fā)展豎起了大拇指。

10月17日，北京市軌道交通指揮中心，記者在拍攝各類地鐵模型。

軌道交通“大腦”如何運(yùn)行，如何服務(wù)于廣大乘客，是記者們關(guān)注的焦點(diǎn)。上述負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，軌指中心建設(shè)了智慧調(diào)度指揮平臺，對全路網(wǎng)各線路的列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行、客流組織等進(jìn)行全方位的集中監(jiān)測，并依托大數(shù)據(jù)、視頻分析等技術(shù)，對路網(wǎng)運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、分析、加工，支撐路網(wǎng)運(yùn)營指揮調(diào)度工作，同時(shí)也為政府決策和處理相關(guān)運(yùn)營管理工作提供依據(jù)。現(xiàn)場工作人員還介紹了突發(fā)事件應(yīng)急處置流程及軌指中心在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理方面發(fā)揮的重要作用。

中國鐵路建筑報(bào)的記者王維經(jīng)常乘地鐵上下班，她說，在北京乘坐地鐵“非常地方便”。在參觀了指揮中心后，她更是有感而發(fā)，“沒想到咱北京地鐵系統(tǒng)如此先進(jìn)和現(xiàn)代”。