近日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布前三季度城軌發(fā)展概況，數(shù)據(jù)顯示2022年前三季度共計(jì)新增城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度581.86公里，新增運(yùn)營(yíng)線路12條。其中，濟(jì)南因“保泉”的地理原因，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為84.10公里，全部為地鐵交通，暫列第28位。但是濟(jì)南軌道交通的建設(shè)“后勁十足”，后來(lái)居上僅僅是時(shí)間問題。今年以來(lái)，濟(jì)南地鐵建設(shè)明顯加快了速度。

濟(jì)南城市軌道交通運(yùn)營(yíng)“后勁十足”

今年8月4日，濟(jì)南市委、市政府對(duì)《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)行解讀，濟(jì)南將加快城市軌道交通二期工程建設(shè)，到2025年，運(yùn)營(yíng)及在建城市軌道達(dá)到279公里，推動(dòng)軌道交通場(chǎng)站TOD綜合開發(fā)，完善周邊公交、慢行體系，引導(dǎo)城市功能、人口向軌道站點(diǎn)周邊集聚。適時(shí)開展軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃編制工作。

9月6日，濟(jì)南城市軌道交通7號(hào)線一期工程總體總包設(shè)計(jì)中標(biāo)候選人進(jìn)行公示。7號(hào)線是國(guó)內(nèi)第二條、山東首條穿越黃河的地鐵線，它既挑起了濟(jì)南CBD，又挑起了起步區(qū)，將濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”帶向“黃河時(shí)代”。

金秋10月，在剛剛過(guò)去的國(guó)慶假期，濟(jì)南地鐵二期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目搶抓施工黃金期，多個(gè)項(xiàng)目迎來(lái)新進(jìn)展：

3號(hào)線二期工程稻香站（工程名）主體土建子單位工程順利通過(guò)驗(yàn)收，這是濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃首個(gè)通過(guò)正式驗(yàn)收的車站工程。

4號(hào)線一期青島路站（工程名）主體結(jié)構(gòu)順利封頂，施工人員僅用一年時(shí)間完成了三層車站土方和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，這是第四座完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/p>

6號(hào)線王舍人站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已正式施工，車站進(jìn)入主體施工階段。

8號(hào)線正在進(jìn)行各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。

7號(hào)線一期和9號(hào)線一期預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)。

至此，一副龐大的地鐵線網(wǎng)正在濟(jì)南大地徐徐展開，串聯(lián)起東西南北多個(gè)區(qū)域。

濟(jì)南城市軌道交通運(yùn)營(yíng)“足智多謀”

濟(jì)南因?yàn)槭侨牵罔F修建工程面臨著泉水保護(hù)、穿越斷裂帶、下穿采空區(qū)、超大規(guī)模孤石群等重大難題，因此濟(jì)南地鐵在施工階段用上了最新的科技手段。為攻克建設(shè)期間面臨的諸多難題，11家軌道交通集團(tuán)聯(lián)合簽署了“黃河流域軌道交通高質(zhì)量發(fā)展宣言”，并發(fā)布了由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)、山東大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的保泉系列智能化裝備和新型材料。

山東大學(xué)聯(lián)合濟(jì)南軌道交通集團(tuán)，圍繞盾構(gòu)智慧掘進(jìn)領(lǐng)域，共同設(shè)計(jì)制造了“五官一腦”高端智能系列化搭載裝備，為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼睛”“耳朵”“鼻子”，全面提升盾構(gòu)機(jī)的智能感知與認(rèn)知能力，通過(guò)盾構(gòu)中樞的智能決策，將大幅降低盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)，更有效適應(yīng)復(fù)雜多變的施工環(huán)境和高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，提升盾構(gòu)裝備智能化水平。

山大為濟(jì)南地鐵盾構(gòu)機(jī)裝上“五官一腦”

除此之外，為探明復(fù)雜的泉域地質(zhì)條件，研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了光纖微動(dòng)儀、鉆孔成像儀和地表位移監(jiān)測(cè)儀三類識(shí)泉裝備，以便對(duì)北方溶洞和巖溶裂隙發(fā)育情況進(jìn)行檢測(cè)和智能預(yù)警。

為更好降低軌道交通建設(shè)對(duì)地下水的影響，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了透水充填材料及配套裝備、輕質(zhì)充填材料及配套裝備兩類“綠色充填材料”與配套裝備和抗動(dòng)水同步注漿材料、輕質(zhì)同步注漿材料兩類“同步注漿材料”，實(shí)現(xiàn)了溶洞的透水、輕質(zhì)充填，保證了同步注漿的密實(shí)性。

為更好服務(wù)泉城地鐵安全運(yùn)營(yíng)，研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了地鐵隧道結(jié)構(gòu)表觀病害巡檢機(jī)器人和結(jié)構(gòu)內(nèi)部病害巡檢機(jī)器人兩類智慧巡檢機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害早發(fā)現(xiàn)、早診斷、早整治，形成“治未病”養(yǎng)護(hù)新理念。

濟(jì)南城市軌道交通運(yùn)營(yíng)“無(wú)縫連接”

“一條軌道線路的客運(yùn)能力相當(dāng)于城市主干道60條車道的客運(yùn)能力。經(jīng)十路和經(jīng)十東路，一小時(shí)也就能通行六七百輛車，一條車道也就1000人；而一條軌道線路單向3萬(wàn)人起步，雙向就6萬(wàn)人。按照軌道交通客運(yùn)強(qiáng)度，一天一公里的軌道交通有1萬(wàn)人左右。”山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院交通工程系副教授、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華稱，到2025年，濟(jì)南地鐵的運(yùn)營(yíng)及在建里程將超過(guò)240公里，正常發(fā)揮客運(yùn)功能的話，每天會(huì)有200多萬(wàn)人乘車，相當(dāng)于再造了一個(gè)常規(guī)的公交系統(tǒng)。“常規(guī)公交加上軌道交通，完全可以滿足更多人綠色出行。”

據(jù)了解，自2021年3月26日2號(hào)線開通濟(jì)南地鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截止到2022年8月底，濟(jì)南地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)700萬(wàn)列公里，已經(jīng)安全運(yùn)送乘客近8000萬(wàn)人次，越來(lái)越多的濟(jì)南人，享受到了地鐵的“紅利”。作為綠色出行方式的一種，濟(jì)南地鐵在逐漸改變沿線市民交通出行以及生活方式的同時(shí)，也在帶動(dòng)著這座悠久的文化古城迎來(lái)了新的發(fā)展生機(jī)。

2022年9月22日，濟(jì)南開通地鐵接駁線路M3路、T38路。在地鐵線路不斷完善的同時(shí)，公交車、BRT等公共交通也在不斷為地鐵的接駁服務(wù)，打通市民通行路上的“最后一公里”。據(jù)了解，2022年，濟(jì)南公交線路總條數(shù)達(dá)到353條，其中有170余條公交線路實(shí)現(xiàn)了與軌道網(wǎng)絡(luò)的銜接。先后開通4條小區(qū)至地鐵直達(dá)的專屬M(fèi)線，沿途設(shè)置固定站點(diǎn)及招手站，市民乘車更加方便。在濟(jì)南，越來(lái)越多的市民開始享受“公交+地鐵”相結(jié)合的綠色出行方式，濟(jì)南地鐵正引領(lǐng)市民走向“綠色通勤”時(shí)代。

“從無(wú)到有”“從有到強(qiáng)”，地鐵正全面融入濟(jì)南市民的生活，成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。