近日，廣州地鐵三號線東延段工程再傳好消息：番禺客運站至廣州新城西區(qū)間(下稱番廣區(qū)間)4號聯(lián)絡通道順利貫通，這是廣州地鐵首個采用機械法完成施工的項目。截至目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成76%。

傳統(tǒng)工法風險高效率低，首次采用機械法施工

番廣區(qū)間全長2.8公里，其中4號聯(lián)絡通道位于亞運大道下方。以往的聯(lián)絡通道一般距離較短，多采用礦山法開挖，進行傳統(tǒng)的人工作業(yè)，但施工控制難度大。考慮到番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道距離相對較長，采用礦山法風險高效率低，廣州地鐵首次采用了機械法進行聯(lián)絡通道施工，即采用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構(gòu)機進行施工，有效提升了安全性和經(jīng)濟性。

在缺少可借鑒工程案例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技術(shù)攻關(guān)，為聯(lián)絡通道的貫通提供了強有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道的順利貫通，對周邊地區(qū)乃至全國機械法聯(lián)絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。

平安下穿河涌 再添區(qū)間隧道貫通

除了聯(lián)絡通道，負責廣州新城西至金光大道區(qū)間(下稱廣金區(qū)間)掘進的盾構(gòu)機也在近日順利破除洞門進入接收鋼套筒，標志著該區(qū)間隧道雙線貫通。

廣金區(qū)間長約1.48公里，地質(zhì)條件復雜、沿線建構(gòu)筑物多、地下管線密集，地面環(huán)境敏感，盾構(gòu)機從金光大道站始發(fā)后，先后下穿亞運大道主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終到達廣州新城西站。

面對眾多施工難點，地鐵建設者在盾構(gòu)機下穿各類敏感建構(gòu)筑物前編制專項施工方案，并對作業(yè)人員進行嚴格交底，在盾構(gòu)掘進過程中根據(jù)河涌潮汐變化和河堤河面高差，及時調(diào)整掘進參數(shù)，24小時安排人員巡視監(jiān)測地面和河涌，確保萬無一失。

截至目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進行土建施工;4個區(qū)間中，3個已貫通，其余1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)