施工人員加速打通中間井北側(cè)洞口，迎接“京華號”駛?cè)搿?/p>

近日，北京東六環(huán)改造工程西線隧道內(nèi)的“京華號”盾構(gòu)機(jī)已安全掘進(jìn)4.7公里，順利抵達(dá)位于潞陽橋側(cè)的中間井北側(cè)洞口。接下來，“京華號”將正式駛?cè)胫虚g井檢修維護(hù)，至此東六環(huán)改造西線工程過半。

“京華號”盾構(gòu)機(jī)近6層樓高，長150米，總重量達(dá)4300噸，經(jīng)過一年多地下掘進(jìn)，即將進(jìn)入中間井停靠保養(yǎng)。目前這臺地下巨無霸就停靠在中間井地連墻北側(cè)。工人師傅正在地下30多米的平臺處緊張作業(yè)，切割鋼筋，駕駛挖機(jī)拆除墻體，加速打通北側(cè)洞口。

中間井基坑深達(dá)40米，南北長24米，東西寬27米，南北兩側(cè)各有一處圓形洞門，目前由地連墻覆蓋。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，地連墻是修建中間井基坑時保護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)固的墻體，由兩層鋼筋混凝土組成，厚達(dá)1.5米。破除地連墻洞門后，盾構(gòu)機(jī)方可駛?cè)胫虚g井，在完成接收密封鋼板焊接后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備檢修。

由于所處地層屬于富水砂層，地下水位為負(fù)10米，所以基坑可能面臨涌水涌沙的風(fēng)險。為此，施工方在基坑加固區(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位。還聯(lián)系了3家單位24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構(gòu)機(jī)和中間井安全。

“京華號”主機(jī)盾體進(jìn)入中間井后，泥漿管路相關(guān)設(shè)施將是檢修的重點。據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)保養(yǎng)更換部件主要包括刀具、盾尾刷、泥漿管道、開挖倉管路等。完成檢修后，施工團(tuán)隊將拼裝負(fù)環(huán)管片并前移，破除南側(cè)始發(fā)洞門，盾構(gòu)機(jī)借助管片進(jìn)入始發(fā)洞門后，接著完成泥水建倉、始發(fā)密封鋼板焊接等工作，從而實現(xiàn)“京華號”二次出發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井并完成掘進(jìn)。

據(jù)了解，東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道。該工程計劃于2023年12月建成通車，建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化等具有重要意義。