8月23日，由中交天和自主研發(fā)制造的“運(yùn)河號(hào)”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在北京東六環(huán)改造工程?hào)|線隧道順利穿越區(qū)間特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——運(yùn)營中的北京地鐵6號(hào)線，實(shí)現(xiàn)零擾動(dòng)穿越，期間對(duì)地鐵正常運(yùn)營未造成任何影響，成功攻克該項(xiàng)技術(shù)難題。

北京地鐵6號(hào)線是一條貫穿北京中心城區(qū)、東西向運(yùn)行的軌道交通骨干線，東六環(huán)改造下穿段位于北運(yùn)河?xùn)|站至郝家府站，區(qū)間列車最高速度可達(dá)每小時(shí)100公里，且客流量極大。隧道主體離上方地鐵隧道最近處僅為21.8米，穿越時(shí)既要保證盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)，又不能對(duì)地鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，且該區(qū)間地面建筑密集、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很高，屬于特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

針對(duì)特殊地質(zhì)，首次將雙液同步注漿用于超大直徑盾構(gòu)，通過同步注漿系統(tǒng)將漿液同步注入管片和開挖洞身之間的環(huán)形間隙之中，可實(shí)現(xiàn)注漿液10-20秒內(nèi)速凝，以提高隧道的防水性，防止施工區(qū)域地表沉降;微速推進(jìn)(PID)系統(tǒng)可以使盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定地掘進(jìn)，有效控制施工地域沉降;泥水壓力控制技術(shù)可將壓力控制在正負(fù)0.1bar范圍，保證在掘進(jìn)過程中維持穩(wěn)定的泥水壓力，提高掌子面的穩(wěn)定性，避免復(fù)雜地層地表可能發(fā)生沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

為高質(zhì)高效實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿，我方技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)同施工方緊密聯(lián)系，科學(xué)制定方案，建立領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員24小時(shí)跟機(jī)制度，保障設(shè)備高效、平穩(wěn)掘進(jìn)，以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。

截至目前，“運(yùn)河號(hào)”已掘進(jìn)至2058環(huán)，共4116米，約完成隧道掘進(jìn)施工的55%，順利穿越二級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)10余處，地面沉降量均控制在毫米級(jí)，單日最高掘進(jìn)12環(huán)。接下來，設(shè)備將穿越運(yùn)河?xùn)|大街，到達(dá)中間井，隨后繼續(xù)向前推進(jìn)，最終到達(dá)接收井，打通東六環(huán)改造工程的東線隧道!

項(xiàng)目建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路實(shí)現(xiàn)東西向貫通，緩解東六環(huán)路的交通擁堵，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體;對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。