7月28日，由中鐵二十二局軌道分公司參建的成都天府機場配套工程成都地鐵18號線三期臨江站至機場北站盾構區(qū)間右線隧道順利貫通，成為這條國內設計運營速度最快市域快線的首個雙線貫通隧道區(qū)間。其間，建設者創(chuàng)造了全線盾構掘進單月指標最快紀錄。

成都天府機場配套工程成都地鐵18號線三期臨江站至機場北站盾構區(qū)間右線隧道順利貫通

據(jù)項目經(jīng)理介紹，成都地鐵18號線三期項目線路長3.521公里，包括一站兩區(qū)間。盾構區(qū)間下穿機場高速、北一線綜合管廊群、潛埋低洼地等危大工程風險源，并且屬于微瓦斯盾構區(qū)間，安全風險大。其中，此次貫通的機場北站至臨江站區(qū)間全長1963米，區(qū)間采用直徑8.6米大直徑盾構機施工，區(qū)間隧道內徑7.5米、外徑8.3米。

面對諸多困難，項目部組織優(yōu)化盾構運輸路線及場內吊裝存放區(qū)域，首臺盾構機提前50天完成始發(fā)，隨后實現(xiàn)2臺盾構機同時掘進施工。技術小組還堅持超前謀劃，加強房屋鑒定、地質補勘等，順利實施6次開倉換刀，成功攻克了復雜地層盾構掘進施工等難題，安全穿越195米潛埋低洼地段。技術人員創(chuàng)新研究盾構渣土篩分技術，極大提高了施工效率，單月雙線掘進最高達667.5米，創(chuàng)造了全線紀錄。

測量人員在檢查管片拼裝質量

總長442.8米的臨江站為地下兩層單柱兩跨（局部兩柱三跨）框架結構島式車站，站后明挖區(qū)間長88.365米，采用地下單層矩形及折拱形框架結構。此種結構異于常規(guī)車站，既有圍護結構法施工段，又有放坡開挖法施工段，作業(yè)工序非常復雜。技術人員對軟土段放坡開挖雙側大模板施工關鍵工序和專項方案進行攻關，組織專家進行科學論證，不斷改進方案，并合理調配各項資源，使車站如期封頂。

項目部積極推進智慧工地建設，在現(xiàn)場安裝揚塵在線視頻監(jiān)測設備、遠程視頻監(jiān)控以及車輛信息識別系統(tǒng)，并將信息實時同步到管理人員手機APP和電腦平臺。自實行智慧工地以來，項目部每月巡查發(fā)現(xiàn)隱患逐漸下降，平均每月隱患減少約10%。他們還不斷加強技術創(chuàng)新，有效解決了盾構渣土排放和污染問題，截至目前，回收利用砂料12.3萬立方米，回收利用石料4.6萬立方米，資源化利用率42%，渣土排放量減少55%，最大程度降低了污染和排放。項目部先后榮獲成都軌道建設管理有限公司安全質量文明施工先進工地、成都市建設工程綠色標桿工地、成都市建設工程安全文明工地等稱號。

掘進主管在駕駛室內操作盾構機

據(jù)介紹，成都地鐵18號線起于火車北站，途經(jīng)老城中心、中央活力區(qū)、天府新區(qū)和空港新城，止于簡陽南站，全長86.72公里，共設19座車站，是全國最快開進中心城區(qū)的市域快線，頗具代表性和示范意義。建成后，乘客搭乘成都地鐵18號線（快線）從火車南站到天府國際機場站僅需37分鐘，而且在天府機場航站樓站即可實現(xiàn)與機場無縫換乘。