7月24日，隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利出洞，廈門(mén)地鐵6號(hào)線董任站至官任站區(qū)間完成雙線貫通，標(biāo)志著全線最難區(qū)間取得突破性進(jìn)展，為全線順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

區(qū)間隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的廈門(mén)地鐵6號(hào)線土建三工區(qū)包括3站3區(qū)間，全線長(zhǎng)5.7公里，盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)4.8公里。其中董任站至官任站區(qū)間全長(zhǎng)1.8公里，管片外徑6.2米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)。區(qū)間下穿中壓燃?xì)夤艿?、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、已運(yùn)營(yíng)廈門(mén)地鐵1號(hào)線官任站等眾多風(fēng)險(xiǎn)源，建筑物密集、距離近，施工難度大。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人冀新華介紹，“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿廈門(mén)地鐵1號(hào)線官任站，是廈門(mén)市首例盾構(gòu)機(jī)正穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站。下穿過(guò)程中，盾構(gòu)距離車(chē)站結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，需同時(shí)穿越14根圍護(hù)樁及18根隔離樁，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)每環(huán)需以不同角度進(jìn)行“切樁”施工，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù)控制都是極大的考驗(yàn)。

針對(duì)施工難點(diǎn)，該項(xiàng)目部在掘進(jìn)前對(duì)區(qū)間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行排查，有效規(guī)避了多條與區(qū)間沖突的燃?xì)夤芫€，下穿過(guò)程中安排人員進(jìn)行24小時(shí)值守，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)、巡視和地質(zhì)雷達(dá)掃描等工作。尤其在穿越運(yùn)營(yíng)車(chē)站時(shí)，該項(xiàng)目提前組織維保人員進(jìn)行帶壓進(jìn)倉(cāng)檢查及更換盾構(gòu)機(jī)全盤(pán)刀具，過(guò)程中針對(duì)推進(jìn)情況及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，最終順利通過(guò)運(yùn)營(yíng)車(chē)站，將沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)、建設(shè)雙平安，為后續(xù)線路下穿既有車(chē)站施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和參考。

在廈門(mén)首次使用盾構(gòu)渣土分離設(shè)備

在區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，該項(xiàng)目部還在廈門(mén)首次使用盾構(gòu)渣土分離設(shè)備，將含水量較高的渣土分離為砂和干土，從根本上解決土尾受限問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)廢土轉(zhuǎn)換為可利用土，極大加快了施工進(jìn)度，滿足了盾構(gòu)施工要求。

據(jù)悉，廈門(mén)地鐵6號(hào)線建成后，將連接漳州角美，對(duì)于支撐廈門(mén)“跨島環(huán)灣發(fā)展”戰(zhàn)略、加快閩西南協(xié)同發(fā)展、打造廈漳同城經(jīng)濟(jì)圈、促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)互利共贏發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。