7月18日上午，隨著刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，武漢軌道交通19號(hào)線花山河站～光谷五路站區(qū)間4號(hào)豎井至光谷五路站段右線“晴川號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是該臺(tái)盾構(gòu)在同一區(qū)間轉(zhuǎn)場(chǎng)后的第二次始發(fā)。

該段盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1282m，自4號(hào)豎井始發(fā)，沿花山大道向南至高新大道盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)?、自?lái)水、雨水等各類(lèi)管線。

4號(hào)豎井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)31m，而該臺(tái)盾構(gòu)整機(jī)長(zhǎng)度約120m，在如此狹小空間只能采取常規(guī)的盾構(gòu)分體始發(fā)方案，按以往經(jīng)驗(yàn)前80環(huán)平均掘進(jìn)效率僅3環(huán)/天。為節(jié)約工期提高掘進(jìn)功效，19號(hào)線工程項(xiàng)目部精心組織、超前謀劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間整體工籌計(jì)劃，充分利用已貫通的3號(hào)至4號(hào)豎井段礦山隧道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號(hào)豎井進(jìn)行，有效解決了盾構(gòu)始發(fā)空間不足的問(wèn)題。該優(yōu)化方案較常規(guī)分體始發(fā)方案前80環(huán)掘進(jìn)功效至少提高一倍，預(yù)計(jì)整體可節(jié)約工期約15天。

在后續(xù)建設(shè)中，19號(hào)線工程項(xiàng)目部將根據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)積累的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)的參數(shù)，持續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化管理，確保盾構(gòu)隧道安全、高質(zhì)量貫通，為19號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。