4 月 2 日上午，記者在友誼路上海街地鐵站施工現(xiàn)場看到，隨著最后 1 幅重達 40.5 噸的鋼筋籠在兩臺重達 300 噸履帶吊的牽引下垂直插入深達 50 米地下連續(xù)墻中，在這里安全 ” 扎根 “，這標志著哈爾濱地鐵 3 號線的施工面積最大、施工難度最高、施工風(fēng)險最多的車站圍護結(jié)構(gòu)封閉完成，為下一步車站基坑開挖奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)哈爾濱地鐵集團建設(shè)分公司經(jīng)理助理陳培軍介紹，在鋼筋籠吊裝前，成槽機要先在地下挖出深槽。上海街站像這樣的地連墻一共有 176 幅，鋼筋籠在地下連續(xù)墻中起到骨架支撐作用，其焊接質(zhì)量的好壞將直接影響到施工質(zhì)量。一幅鋼筋籠 4000 多個焊接點位，這些鋼筋都是 48 到 50 米長，每根大概有 600 斤重，需要 26 個工人進行連續(xù)焊接作業(yè) 10 小時以上。鋼筋籠插入地連墻中，要求精準度極高，他們精準施策，用 2 臺 300 噸重履帶吊進行 176 次試吊、起吊、入槽， 使地連墻安全 ” 扎根 “。

哈爾濱地鐵 3 號線西北環(huán)上海街地鐵站地處友誼路繁華地段，這里是重要的交通干道，緊鄰松花江公路大橋，每天車流量多達數(shù)十萬臺，哈爾濱地鐵集團在組織參建單位施工過程中，為確保友誼路雙向 7 車道車輛正常通行，他們進行了 9 次大導(dǎo)改，3 次小導(dǎo)改。在整個導(dǎo)改過程中，他們克服了管線遷移難、施工場地狹窄、大型機械交叉作業(yè)多等諸多困難，采取邊導(dǎo)改、邊作業(yè)的施工方式，進行地下連續(xù)墻施工作業(yè)。為了確保友誼路車輛正常通行，他們以敢于擔(dān)當(dāng)，攻堅克難的精神，抓好各項施工準備工作。

上海街地鐵站位于友誼路與上海街交叉路口處，沿友誼路基本呈南北走向，全長 470 米，寬度為 19.7m，深度 19.8m，距離松花江僅 165 米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有 19 個風(fēng)險源，31 處施工難點，這給地連墻施工作業(yè)帶來諸多難度。如果對槽內(nèi)泥漿里的粉細沙置換不徹底極容易在澆筑混凝土過程中，造成墻體夾砂，導(dǎo)致在后期基坑開挖過程中出現(xiàn)墻體滲漏水，嚴重的會導(dǎo)致地面塌陷，使施工無法正常進行，地鐵集團與施工單位反復(fù)研究、制定地連墻施工方案，創(chuàng)新工藝，采取泥漿分離器，將地下連續(xù)墻槽體內(nèi)的粉細砂置換出來，保證施工質(zhì)量，同時優(yōu)化施工，科學(xué)組織，合理籌劃，研究場地交通轉(zhuǎn)換、現(xiàn)場實際模擬、各設(shè)備行走路線、地墻施工順序、吊裝運輸方式等，保證車站后期開挖的防水效果。