7月9日，隨著編號(hào)為“中鐵663號(hào)”的雙模盾構(gòu)機(jī)破巖而出，青島地鐵8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通。該區(qū)間是全省首個(gè)使用盾構(gòu)/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)的地鐵施工區(qū)間。

“軟硬通吃”對(duì)付復(fù)雜地質(zhì)

相比單模式盾構(gòu)機(jī)只能在地質(zhì)單一的區(qū)域掘進(jìn)，雙模式盾構(gòu)機(jī)既有可應(yīng)對(duì)破碎帶等軟性地質(zhì)，也能應(yīng)對(duì)硬巖。相比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)，新設(shè)備破巖能力更強(qiáng)；相較于TBM，新設(shè)備更能平衡軟土壓力，可謂是“軟硬通吃”，是對(duì)付軟硬摻雜復(fù)雜地質(zhì)的“利器”。

352天“軟磨硬泡”1.3公里隧道

8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶，下穿青島交通主動(dòng)脈山東路，區(qū)間單線長(zhǎng)度1.3公里，隧道間距最窄16.5米，最寬40米，同時(shí)穿越13條斷層破碎帶及風(fēng)化地質(zhì)，穿越10余個(gè)地面構(gòu)（建）筑物風(fēng)險(xiǎn)源，隧道地質(zhì)軟硬不均，施工難度大。青島地鐵集團(tuán)組織參建單位在穿越各種風(fēng)險(xiǎn)源前，逐一研討控制難點(diǎn)，制定實(shí)操性的控制措施，大大提升了隧道掘進(jìn)效率，用時(shí)352天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

8天空推1.1公里創(chuàng)全國(guó)紀(jì)錄

在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開(kāi)挖前，為盡量避免對(duì)道路交通的影響，保證施工進(jìn)度及安全，“中鐵663號(hào)”這臺(tái)重達(dá)千噸，長(zhǎng)過(guò)百米的地下“巨龍”先從五四廣場(chǎng)站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出，在地下穿行1.1公里，空推過(guò)停車(chē)線及澳柯瑪橋站，最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程盯控，確保整個(gè)過(guò)程順利進(jìn)行。此次采用TBM長(zhǎng)距離空推過(guò)站施工工法，將工期從原計(jì)劃的22天縮短至8天，打破當(dāng)時(shí)全國(guó)空推過(guò)站最快施工紀(jì)錄。

8號(hào)線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽(yáng)區(qū)和膠州市，其中北段已于2020年12月24日開(kāi)通。目前8號(hào)線南段土建工程完成65.3%，區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)73.7%，5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。