9月21日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，青島地鐵13號(hào)線嘉陵江路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著13號(hào)線二期工程北段所有車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，為青島地鐵13號(hào)線的全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

青島地鐵13號(hào)線二期工程北段全長(zhǎng)3.03千米，包括香江路站與嘉陵江路站，通車后與目前運(yùn)營(yíng)中的13號(hào)線相接。

01超前謀劃，源頭管控助建設(shè)

嘉陵江路站車站全長(zhǎng)275米，寬43.7米，位于嘉陵江西路與太行山路交叉口西側(cè)，是13號(hào)線與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路的換乘站，也是全線唯一一座雙島四線同臺(tái)換乘車站，車站工程量約等于兩座標(biāo)準(zhǔn)車站。

車站所在嘉陵江西路道路寬僅24.5米，道路紅線寬度也僅有50米，路面下方管網(wǎng)密布，兩側(cè)建筑密集，周邊環(huán)境十分復(fù)雜。

地鐵十三號(hào)線公司超前謀劃，開展了詳盡的調(diào)查研究，組織參建各方深度研究車站設(shè)計(jì)方案，將車站分為兩期進(jìn)行施工，保障了道路通行能力。經(jīng)過(guò)多輪方案優(yōu)化，將車站站位西移，使原設(shè)計(jì)四期管遷簡(jiǎn)化為三期調(diào)流，節(jié)省工期四個(gè)月，車站施工總投資減少約一千萬(wàn)元。

02創(chuàng)新引領(lǐng)，先進(jìn)技術(shù)保安全

13號(hào)線二期北段所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū)，表層普遍為近二十年人工填土地層，存在大量淤泥層、黏土層等不良地質(zhì)，對(duì)地鐵施工非常不利。

嘉陵江路站站后設(shè)有單洞雙線大斷面隧道用于運(yùn)營(yíng)車輛折返，長(zhǎng)達(dá)410米，且地質(zhì)條件十分復(fù)雜，穿越多條斷裂帶，Ⅴ、Ⅵ級(jí)軟弱圍巖占比達(dá)70%以上，同時(shí)還有側(cè)穿加油站，下穿馬濠運(yùn)河、文物碑亭等重要文保設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

為確保施工安全，設(shè)計(jì)采用CRD施工工藝，并通過(guò)引進(jìn)懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖，水壓爆破，靜態(tài)爆破、帷幕+管幕支護(hù)、模袋注漿加固等先進(jìn)技術(shù)，最大程度的降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、減小了對(duì)周圍環(huán)境的影響。施工中嚴(yán)格管控，積極開展隱患排查治理工作，嚴(yán)格遵守礦山法施工18字方針，順利穿越了4處一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

03以人為本，黨建聯(lián)建促和諧

13號(hào)線二期北段緊鄰多個(gè)居民小區(qū)，獲取群眾對(duì)地鐵建設(shè)的理解支持至關(guān)重要。

自工程開建以來(lái)，地鐵十三號(hào)線公司始終心懷“為人民建地鐵”的初心，高度重視和諧共建工作，多次組織參建單位同屬地街道社區(qū)開展黨建聯(lián)建活動(dòng)。

積極與周邊居民進(jìn)行溝通互動(dòng)，組織地鐵開放日、社區(qū)義診、潔凈社區(qū)、扶貧慰問(wèn)等“我為群眾辦實(shí)事”活動(dòng)，與屬地街道、周邊居民建立了良好的溝通機(jī)制。

通過(guò)設(shè)置聲屏障、空壓機(jī)隔音棚，離心機(jī)污水處理設(shè)備、合理優(yōu)化施工時(shí)間等措施，降低了對(duì)周圍居民生活的影響，為工程建設(shè)順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

13號(hào)線組織“地鐵進(jìn)社區(qū)義診送健康”活動(dòng)

2022年是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的開局之年，也是13號(hào)線全面完成土建施工任務(wù)的決勝年。下一步，地鐵十三號(hào)線公司將繼續(xù)團(tuán)結(jié)參建各方，全力推進(jìn)站后機(jī)電安裝、軌道等工程，狠抓班組建設(shè)和“雙體系”建設(shè)工作，勇于創(chuàng)新，乘勝前進(jìn)，奮力奪取13號(hào)線二期北段工程順利通車的新勝利。