7月5日，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制造基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內(nèi)首次實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，北京地鐵3號線采用4+4重聯(lián)全自動無人駕駛技術(shù)，最高運行時速80公里，最大載客量3456人。在實現(xiàn)車輛靈活編組的前提下，可實現(xiàn)與12號線跨線路的互聯(lián)互通。

北京地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，全部為地下線，設(shè)站14座，除東四十條站外，其余13站均設(shè)在朝陽區(qū)。項目建成后將串聯(lián)工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團(tuán)等朝陽重點區(qū)域，為沿線居民提供軌道交通服務(wù)，進(jìn)一步完善中心城東部軌道交通線網(wǎng)。

同時，作為串聯(lián)多條南北向和東西向軌道交通的主干線，3號線開通后將增加換乘節(jié)點，提高乘客出行效率，大大提升首都軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性。

京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設(shè)中，工地嚴(yán)格落實防疫措施實施封閉管理，施工現(xiàn)場設(shè)置有防汛水位檢測線，備足防汛物資等，做到施工、防汛“兩手抓”。

3號線列車亮點搶先看

北京地鐵3號線作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，亮點頗多：

1、采用靈活編組，改善乘車體驗

在高峰時段時，車輛采用（4+4）編組運行，保證車輛運載能力滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時間，通過從8編組車輛到4編組車輛的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)車輛“瘦身”，科學(xué)縮短候車時間，提升乘坐體驗。

2、可實現(xiàn)與12號線跨線路互聯(lián)

在實現(xiàn)車輛靈活編組的前提下，進(jìn)一步實現(xiàn)了與12號線跨線路的互聯(lián)互通。在實際運營過程中，當(dāng)一條線客流量增加時，根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運行，避免出現(xiàn)因線路臨時運量不足，導(dǎo)致乘客長時間候車和車站內(nèi)的人員擁擠的情況，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。

3、從出庫上線到洗車回庫全自動

3號線列車全面實現(xiàn)無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)定計劃實現(xiàn)無人干預(yù)的自動運行，無需司機(jī)操作。通過地面信號系統(tǒng)與車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，運營管理由司機(jī)分散控制轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運行。

車輛在智能監(jiān)控設(shè)備的配置上將安全的理念貫徹到極致，故障機(jī)制由被動發(fā)現(xiàn)向主動預(yù)警轉(zhuǎn)變。全線配置了智能障礙物檢測系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)、走行部在線檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道障礙物主動預(yù)警、單體電池狀態(tài)的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振動等狀態(tài)的檢測，提升車輛運行安全性，最大程度降低事故發(fā)生的可能性。

4、運營成本能耗預(yù)計減少約8000萬元

通過降低車輛自身重量，采用LED照明系統(tǒng)、采用變頻空調(diào)機(jī)組等一系列措施，減少車輛運營負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步降低車輛自身損耗和能耗。同時，結(jié)合4+4靈活編組運營模式，按照運營周期33年計算，相對于普通車輛，運營成本能耗預(yù)計減少8000萬元左右。

5、空調(diào)系統(tǒng)集成空氣凈化功能

考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度，確保車內(nèi)光照亮度在最舒適的范圍內(nèi)。此外，車輛還配備了智能畫面推送功能的車內(nèi)動態(tài)地圖，集成了空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了用戶的乘車環(huán)境，給予乘客安全、健康、便利的出行體驗。