6月18日上午，隨著巨大刀盤破洞而出，中建八局軌道公司承建的青島地鐵6號線創(chuàng)～石區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，成為中建集團(tuán)首個(gè)采用雙護(hù)盾TBM工法掘進(jìn)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

青島地鐵6號線創(chuàng)～石區(qū)間全長1897m，其中TBM掘進(jìn)長度達(dá)1688m，是工程全線最長機(jī)械法掘進(jìn)區(qū)間，而這短短的1688m，卻隱藏著重重風(fēng)險(xiǎn)阻礙，考驗(yàn)著八局人的實(shí)力擔(dān)當(dāng)。

第一大難關(guān)是下穿水庫河流及大橋等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，其中，區(qū)間雙線正穿蔡家莊水庫，水庫大壩為均質(zhì)土壩，同時(shí)疊加Ⅱ、Ⅲ號復(fù)合破碎帶，地層含水量較大，地質(zhì)穩(wěn)定性極差，極易出現(xiàn)涌水涌砂甚至隧道坍塌等危險(xiǎn)。第二大難關(guān)是區(qū)間掘進(jìn)需長距離完整穿越5個(gè)穩(wěn)定性極差的復(fù)合破碎帶，同時(shí)多個(gè)強(qiáng)風(fēng)化凹槽直接侵入隧道底部，導(dǎo)致掘進(jìn)施工面臨著地層富水、碎石卡機(jī)等諸多不確定性因素，嚴(yán)重制約著建設(shè)進(jìn)度。第三大難關(guān)則是區(qū)間掘進(jìn)需長距離穿越高強(qiáng)度微風(fēng)化花崗巖以及Ⅱ級、Ⅲ級圍巖，此時(shí)巖石硬度最高可達(dá)120Mpa，而征戰(zhàn)各大城市的普通土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，難以在如此堅(jiān)硬的地層掘進(jìn)，如采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，不僅安全風(fēng)險(xiǎn)大且將嚴(yán)重影響施工速度。

面對重重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)結(jié)一致，克難攻堅(jiān)，多方比對，科學(xué)研判，多次組織專家論證，提前編制穿越危大風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)方案，確保設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場施工無縫對接，以有效應(yīng)對復(fù)雜地層影響。同時(shí)在掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目堅(jiān)持科學(xué)施工不松懈，從設(shè)計(jì)方案和施工工藝著手，以施工安全質(zhì)量控制為目標(biāo)。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，先后對TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制、豆粒石吹填、水泥灌漿工藝、風(fēng)險(xiǎn)控制體等進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，全面實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)效雙升。

項(xiàng)目始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，主動對接國內(nèi)專業(yè)優(yōu)勢高校，與山東大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)等高校組建校企科創(chuàng)聯(lián)盟，整合內(nèi)外科創(chuàng)資源。通過在TBM設(shè)備上創(chuàng)新搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、刀盤系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)、渣巖（土）智能識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對TBM設(shè)備性能的優(yōu)化提升，進(jìn)一步筑牢了安全生產(chǎn)防線，極大降低了工程環(huán)境影響。

2022年4月，青島地鐵6號線項(xiàng)目雙護(hù)盾TBM成功安全下穿蔡家莊水庫，再次創(chuàng)造在豎井工況下單月掘進(jìn)480m的優(yōu)異成績，成功打破青島地鐵雙護(hù)盾TBM設(shè)備單月掘進(jìn)紀(jì)錄。

作為中建八局基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)“火箭軍”部隊(duì)，軌道公司將不忘初心使命，永葆鐵軍作風(fēng)，已連續(xù)創(chuàng)下“全線首個(gè)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉”、“全線首個(gè)車站主體基坑見底”、“全線首臺盾構(gòu)始發(fā)”等10余項(xiàng)全線第一，為青島市建設(shè)世界一流地鐵貢獻(xiàn)中建力量，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。