6月15日，在武漢兩湖隧道東湖段風(fēng)光村施工區(qū)域，6名施工人員乘船在湖面搭設(shè)定位樁，為安裝水體圍隔作準(zhǔn)備。

引人關(guān)注的兩湖隧道工程近日已辦理完成臨時利用東湖水體的相關(guān)手續(xù)，正式啟動湖底溶洞注漿的施工。

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難題

需填充湖底739個溶洞

兩湖隧道東湖段的湖底兩條隧道，從風(fēng)光村出發(fā)穿湖，分別連接?xùn)|湖路南工作井和省博物館工作井。

“專項勘察顯示，風(fēng)光村一棵樹至武大凌波門段水域?qū)賻r溶強發(fā)育區(qū)，長達1公里。”項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說，溶洞就像隱藏在地層里的“巨嘴怪獸”，如果沒有探明并作提前處置，盾構(gòu)機施工時可能會被溶洞吞噬，很危險，同時對隧道的正常運營也會有影響。

“該區(qū)域共有739個溶洞，見洞率高達76.3%。意思就是每1000個勘察孔，其中763個鉆孔會涉及1個或多個溶洞。”施工單位中建三局兩湖隧道(東湖段)2標(biāo)段項目負(fù)責(zé)人張劍波介紹，目前探明最大溶洞高約21.6米，有七層樓高，比直徑15.094米的盾構(gòu)機的刀盤還要高，嚴(yán)重影響盾構(gòu)機的掘進安全。

“科學(xué)比選多種施工方案，并從可行性、環(huán)保、施工質(zhì)量、安全風(fēng)險、工期等方面綜合對比，專家反復(fù)多次論證，最終確定了‘鋼棧橋+鋼平臺’洞外注漿加固為最優(yōu)方案。”項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說。

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隔離

造水下圍墻和水面濕地

項目按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”原則，科學(xué)編制了突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案。“施工過程中，我們將采用建立施工區(qū)分隔、構(gòu)建生態(tài)景觀緩沖帶、落實水環(huán)境監(jiān)測、控制懸浮底泥、增加人工造流、防治油污、改善整體景觀等七大措施，最大限度保護好東湖的生態(tài)。”項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者。

“計劃設(shè)置高度為水深1.5倍的‘水下圍墻’，材料為雙面涂塑PVC布，將施工區(qū)與東湖水體作物理分隔。”該負(fù)責(zé)人介紹，會將1.2公里長的鋼棧橋分成7個小施工區(qū)，將每個施工點位的生態(tài)影響控制在有限區(qū)域內(nèi)。

在湖面，將沿施工區(qū)域布置2.5公里的湖面“濕地”，即上層為漂浮濕地，種美人蕉、菖蒲等植物，以有效吸附污染物;下層為人工生物膜，可有效附著微生物，對污染物凈化以保護生態(tài)系統(tǒng)。

施工為全封閉，鋼平臺兩側(cè)設(shè)綠色圍擋，減少對東湖景觀的視覺影響。

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監(jiān)控

19個點位

24小時測水體

“我們將在施工區(qū)及外圍水體設(shè)置19個監(jiān)測點，對溫度、PH、溶解氧、透明度、總懸浮顆粒物等10項水質(zhì)指標(biāo)和水生生物情況作監(jiān)測。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，施工時會有無人機巡航監(jiān)測和岸基多光譜相機監(jiān)測，24小時監(jiān)控水體富營養(yǎng)化參數(shù)。由于巖溶處理工作量大，預(yù)計施工將持續(xù)到2023年3月。巖溶處理一旦完成，就會拆除設(shè)施，清除圍隔，恢復(fù)湖體原貌。

據(jù)介紹，兩湖隧道東湖段的三臺盾構(gòu)機已組裝完成兩臺，正在整機調(diào)試，計劃6月底分別從風(fēng)光村工作井和省博工作井盾構(gòu)始發(fā)，第三臺盾構(gòu)機于7月份在風(fēng)光村工作井進場組裝。

武漢兩湖隧道是目前全球規(guī)模最大的城市湖底雙層超大直徑隧道，設(shè)計車速為50公里/小時，北起秦園路和東湖路，下穿東湖、南湖，南接三環(huán)線，全長約19公里，建成后將在武昌片區(qū)形成一條南北向快速通道，有效緩解二環(huán)線、珞獅南路、水果湖隧道等道路交通壓力，更加完善區(qū)域路網(wǎng)體系，方便居民出行。