世界最長公路水下盾構隧道正式開啟盾構穿江作業！

2025年04月18日 17:27 | 來源：城市交通網 · 閱讀量： 1,470

軌道交通展消息近日，在長江入海口的南通海門，隨著最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機正式啟動，由鐵四院設計、中鐵十四局施工的海太長江隧道開始盾構掘進，標志著世界最長公路水下盾構隧道正式開啟盾構穿江作業。

世界最長公路水下盾構隧道正式開啟盾構穿江作業！(圖1)

海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公里每小時。

世界最長公路水下盾構隧道正式開啟盾構穿江作業！(圖2)

世界最長公路水下盾構隧道正式開啟盾構穿江作業！(圖3)

作為國內最長的水下高速公路隧道，海太長江隧道推動我國水下公路隧道長度邁上10公里級新臺階。

長距離：隧道全長11.185公里，其中盾構段長達9.315公里，是世界最長的公路水下盾構隧道。

大直徑：盾構隧道外徑16米，最大開挖直徑達16.64米，是國內首座直徑超過16米的公路水下盾構隧道。

高水壓：隧道承受最大水頭高達75米，超高水壓與超大直徑的組合導致結構安全性、耐久性和防水性能面臨巨大考驗。

大埋深：隧道江中最大覆土達41米，河床沖淤變化幅度大，運營期荷載變化大，對隧道結構設計的要求高。

世界最長公路水下盾構隧道正式開啟盾構穿江作業！(圖4)

隧道建設初期，匯集近60所高校、科研單位以及世界頂尖設計、咨詢、施工、監理團隊，從“結構”“防災”“裝備”“綠色”“智慧”等角度，推動海太長江隧道創新建設。

首創救援車專用通道技術

通過設置連接盾構底部廊道、明挖段中間廊道及地面救援停車庫的救援車專用通道，實現隧道內任意事故點的快速疏散救援，避免主線車道層交通對救援的影響，并解決了疏散距離超長的難題。

首創盾構隧道管片DDCI新型連接構造

盾構隧道管片縱縫采用DDCI新型連接構造，提升隧道結構剛度、防水性能及韌性，解決了大斷面盾構隧道在軟土地層容易變形過大的難題。

首創國內最大隧道內部全預制構件

采用裝配式內部結構，中間箱涵和邊箱涵一體化預制，實現內部結構快速拼裝，提升了盾構隧道內部結構質量及施工效率，解決了超長隧道內部結構同步施工難題，這也是我國最大的隧道內部全預制構件。

首創防火與結構一體化煙道板

預制煙道板采用新型超高性能水泥基防火復合材料，降低了煙道板厚度和重量，實現了結構與防火一體化。

首創新型煙道板牛腿結構

煙道板牛腿先采用錨栓錨固，架設煙道板后再進行牛腿澆筑，不僅施工便利，而且大幅提高了煙道密封性。

首創超長隧道區段式排煙新理念

結合高速公路超長隧道的交通特點，采用在頂部煙道內設置大間距、大尺寸排煙口組的區段式排煙技術，減少了排煙口數量和煙霧擴散范圍，解決了超長隧道因排煙口數量多導致的漏風量大、控制復雜的難題。

全國首個零碳隧道

以風力發電系統、太陽能發電系統為隧道清潔供能單元，依托電化學儲能、氫儲能等靈活調節資源實現能量多時間尺度互補互濟與源-荷動態平衡，構建隧道大容量自洽多能源協同供應系統，建設全國首個零碳隧道。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目。工程建設對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。