軌道交通展消息 城站火車站出站坐地鐵，即將迎來新模式。記者從杭州東站樞紐管委會(huì)了解到，杭州城站火車站到達(dá)大廳，將新增一個(gè)面向到達(dá)旅客的單向免檢換乘地鐵通道，免去了出站旅客換乘地鐵前再次安檢的流程，實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵“無(wú)縫對(duì)接”。

合圍區(qū)示意簡(jiǎn)圖（左側(cè)為北）

到達(dá)大廳將用高約2米的玻璃隔出合圍區(qū)域

2019年9月25日，杭州東站正式開啟高鐵單向免安檢換乘地鐵后，在保障旅客安全出行的前提下，大大縮短旅客換乘時(shí)間。杭州西站也于今年9月采取了相同的模式。

昨天中午，杭州東站樞紐發(fā)布《關(guān)于向社會(huì)公開征求〈鐵路杭州站地鐵免安檢改造（意見征求稿）〉意見的公告》，鐵路換乘地鐵單向免檢的初步方案，請(qǐng)大家來講講自己的想法。（征集時(shí)間：2024年11月6日至2024年11月13日）

大家可以通過以下途徑或方式提出意見：

一、信函郵寄至：浙江省杭州市上城區(qū)筧橋街道環(huán)站北路999號(hào)東站樞紐管委會(huì)1104辦公室楊女士收，并在信封上注明“鐵路杭州站地鐵免安檢改造公開征集意見”字樣；

二、電子郵件發(fā)送至：hzdzgwh@126.com，郵件主題請(qǐng)注明“鐵路杭州站地鐵免安檢改造公開征集意見”字樣；

三、來電至：0571-89502916（工作時(shí)間為周一至周五，9:00—12:00，14:00—17:30）。

攜帶大包小包的旅客多

他們普遍表示歡迎

城站火車站到達(dá)大廳位于地下一層。昨天10：00左右，兩班列車抵達(dá)杭州站，出站旅客不少，記者發(fā)現(xiàn)，很多人背著拖著提著大包小包。

王先生是湖州人，從德清西站上車，城站下車后直奔地鐵站。

“這么改肯定是好事啊，雖然我行李不多，畢竟剛下火車，人多，安檢肯定要排長(zhǎng)隊(duì)。”王先生說，下火車直接進(jìn)地鐵不用排隊(duì)安檢，肯定省很多時(shí)間。

老趙在杭州做小生意，前段時(shí)間回了趟河南老家，回杭帶了一只行李箱、一個(gè)行李袋，一只雙肩包，手拎塑料袋。他是城站常客，經(jīng)常坐老家和杭州之間的普速列車：“能改肯定好了，但你說這里通道很多，改起來會(huì)很麻煩吧？”

吳師傅也來自河南，在杭州做裝修工，他下火車后帶著大包小包，還有一個(gè)水桶。“地鐵安檢的時(shí)候，我東西太多了，裝得還比較慢，心里還怕麻煩人家。”

免安檢換乘地鐵怎么換？

據(jù)了解，城站火車站單日客流最高超11萬(wàn)人次，約60%的旅客出站后會(huì)換乘地鐵，節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，地鐵二次安檢帶來的排隊(duì)問題相對(duì)突出。

接下來，城站火車站到達(dá)大廳將用高約2米的玻璃，隔出一個(gè)約810㎡的合圍區(qū)域，東連地下出站通道，西連地鐵城站站A2出入口。通過鐵路出站閘機(jī)的旅客，便自動(dòng)進(jìn)入了合圍區(qū)。合圍區(qū)向南北兩側(cè)的到達(dá)大廳，將設(shè)置單向閘機(jī)，便于不坐地鐵的旅客出站。另外，地鐵城站站A2出入口上方，將新增一個(gè)廊橋，供旅客、市民南北通行。

單向閘機(jī)與火車東站到達(dá)大廳采用的類似，旅客可以直接從合圍區(qū)進(jìn)入到達(dá)大廳，但從到達(dá)大廳無(wú)法進(jìn)入合圍區(qū)。旅客出了單向閘機(jī)后，如果想再次進(jìn)入地鐵站，需要通過地面的A1、A3等出入口重新安檢進(jìn)入。

目前地鐵城站站A2出入口還是步行樓梯，接下來安裝行李傳送帶，旅客可以用傳送帶運(yùn)送行李上下樓梯。同時(shí)，地鐵城站站將在A1與A3兩個(gè)出入口處設(shè)置安檢。

這塊合圍區(qū)域，會(huì)根據(jù)地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間開放或關(guān)閉。

鐵路換乘地鐵

單向免檢勢(shì)在必行

杭州東站樞紐管委會(huì)工作人員介紹說，城站火車站比較特殊。“從硬件角度講，城站空間不足；從到達(dá)旅客看，不少人隨身行李較多、較大、較重；從運(yùn)營(yíng)時(shí)間角度看，更加全天候，凌晨也有大量旅客到達(dá)。”

在這次改造中增加的單向閘機(jī)，其可通行寬度為1米，一共設(shè)置了18臺(tái)，還有2臺(tái)1.2米寬的無(wú)障礙單向閘機(jī)。“1米寬的閘機(jī)通道，是為了方便旅客快捷通過；另一方面，從出站通道進(jìn)入合圍區(qū)的鐵路閘機(jī)是16臺(tái)，從合圍區(qū)出去的單向閘機(jī)是20臺(tái)。后者每臺(tái)每分鐘可通行的人次為30人，前者是12人，在緊急疏散的情況下，后者數(shù)量和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，加上我們還有4道1.8米寬的應(yīng)急門，合圍區(qū)域的疏散能力是有保障的。”

工作人員說，每天后半夜，地鐵停止運(yùn)營(yíng)后，合圍區(qū)域會(huì)暫時(shí)開放。這段時(shí)間，大家可以通過單向閘機(jī)隨意出入合圍區(qū)域。“很多旅客到達(dá)了后，會(huì)選擇等到天亮去坐地鐵，我們會(huì)在地鐵開始運(yùn)營(yíng)前，引導(dǎo)他們通過A1、A3出入口重新安檢進(jìn)入地鐵站。”

“城站火車站重點(diǎn)關(guān)注、服務(wù)的人群多，但改造的空間有限。”工作人員說，雖然條件有一定的限制，但鐵路換乘地鐵單向免檢的推進(jìn)勢(shì)在必行。