10月16日10點58分，隨著最后一次爆破，新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱：成達(dá)萬高鐵)黃家山隧道順利貫通，標(biāo)志著全線隧道施工進入攻堅階段。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

黃家山隧道位于四川省南充市境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速350公里，全長3106米，最大埋深125米，隧道施工條件復(fù)雜，隧道上跨在建南潼高速公路九鳳山隧道，下穿G318國道、五龍支渠、木青干線輸油管道、閬南天然氣干線及淺埋沖溝等，主要不良地質(zhì)有巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比90%，受不良地質(zhì)條件影響，施工難度大，安全風(fēng)險高。

據(jù)中鐵十二局成達(dá)萬高鐵工程指揮部總工楊華介紹，黃家山隧道歷經(jīng)約22個月的艱苦奮戰(zhàn)順利貫通，這是成都東至營山西段長度最長，施工環(huán)境最復(fù)雜的隧道。為能按期高質(zhì)量完成隧道施工任務(wù)，隧道施工按“一洞九線”配置工裝，即在隧道中配置了九條施工作業(yè)生產(chǎn)線，分別有多功能作業(yè)臺車、拱架安裝臺車、錨桿臺車、混凝土濕噴機械手、全自動液壓棧橋、防水板鋼筋自動鋪掛臺車、智能化襯砌臺車、智能養(yǎng)護臺車、水溝電纜槽臺車等機械化設(shè)備，形成了隧道初期支護、仰拱、襯砌機械化施工場面，基本實現(xiàn)“提質(zhì)、增效、安全、減員”的目標(biāo)，即“質(zhì)量控制水平明顯提高、進度穩(wěn)步提升、作業(yè)人數(shù)和勞動強度明顯降低、作業(yè)安全環(huán)境明顯改善”。

據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，為能夠?qū)崟r掌握隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛龋椖繄F隊在隧道內(nèi)安裝先進的自動化瓦斯監(jiān)測報警系統(tǒng)，筑牢了施工現(xiàn)場安全防線。黃家山隧道的貫通極大地提振了項目建設(shè)人員的士氣，鼓舞了一線作業(yè)人員的信心。目前，成達(dá)萬高鐵建設(shè)有序推進，全線133座隧道已貫通79座。

成達(dá)萬高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。