天水有軌電車:年運載乘客僅約80萬人次,收入160萬元,而年運營成本約4000萬元。

淮安、三亞等城市的客運強度均在0.1萬人次/公里·日以下,遠低于全國城軌交通平均客運強度(0.55萬人次/公里·日)。

天水有軌電車:年運營成本約4000萬元,而收入僅160萬元,虧空巨大。

瑞麗:2017年云南省委第五巡視組指出,”城市軌道交通項目預計投資56.49億元,可行性論證不夠,決策存在盲目性”。

部分城市將有軌電車作為實現(xiàn)城市軌道交通”零的突破”的重要抓手,忽視了對其能否承擔本城市快速、大運量骨干交通功能的客觀分析。

大多數(shù)城市有軌電車以示范功能為主,數(shù)量只有1~2條。

整體投運線路里程在50公里以上的只有沈陽和武漢。

部分線路作為新區(qū)、開發(fā)區(qū)與市區(qū)的接駁線使用,但新區(qū)客運量可預見地低。

未能成網(wǎng)的情況下,這些線路的交通功能難以充分發(fā)揮。

通過實時調(diào)度優(yōu)化、智能維護預警等手段,提高運營效率,降低成本。

將有軌電車系統(tǒng)與智能電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)相結合,實現(xiàn)能源的高效利用。

探索有軌電車在城市物流配送等領域的應用,拓展其功能邊界。如德國試點有軌電車最后一英里送貨服務

促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展,為城市群建設提供新的交通解決方案。

注重線網(wǎng)規(guī)模,避免單一線路孤立運營。

優(yōu)先考慮在客流需求較大的區(qū)域布局有軌電車線路。

加強與其他交通方式的銜接和換乘,提高整體網(wǎng)絡效率。