軌道交通展消息 近期，高鐵能耗問題引發(fā)關(guān)注，有網(wǎng)絡(luò)傳言稱“我國高鐵一公里耗一萬度電”，這是真的嗎？對此，國鐵集團進行了回應(yīng)稱，這種說法其實是誤解、混淆了概念。

在中國鐵道科學(xué)研究院的研究所里，工程師黃金給記者展示了這樣一組數(shù)據(jù)：在京滬高鐵上對4個8節(jié)車廂編組的主力動車組車型進行能耗測試，4個車型均按照每小時350公里的時速往返行駛2636公里，平均每公里耗電量分別為21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。網(wǎng)傳“一公里耗一萬度電”的說法混淆了單位時間和單位里程兩個概念，與事實不符。

中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所副總工程師 黃金：一般像這種一萬度電的計量單位，可能更多的是說輪周功率。復(fù)興號的輪周功率大部分是在9700千瓦到10000千瓦左右的數(shù)量級。如果是以持續(xù)9000多千瓦的功率運行一個小時，就是9000多度電，但是列車運行一個小時，列車運行的距離可能已經(jīng)在300多公里，它這種說法有一個理解上的錯誤。

專家告訴記者，對于高鐵運行的能耗單位，業(yè)界一般采用兩種表達方式。一種是千瓦時每人每百公里，代表列車行駛100公里平攤到每位旅客的能耗量；另外一種單位是千瓦時每列每公里，代表一趟高鐵列車運行一公里的能耗量。我國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度，和世界上其他高速鐵路的列車能耗相當(dāng)。

中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所副總工程師 黃金：我們在分析動車組能耗的時候，首先把它的單位要拉到一個水平上，在一個尺子下去進行比較。在這個尺子一致的情況下，我們國家動車組的能耗和國外動車組基本上是相同的水平，在350公里速度等級的列車水平上，我們還要略優(yōu)于他們的動車。

據(jù)了解，截至目前，我國高鐵總里程超過4.5萬公里。專家表示，高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。