記者近日了解到，南京地鐵S1號線首次運(yùn)用ATO+技術(shù)實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。在該技術(shù)應(yīng)用下，列車憑借自行判斷可“自己跑、自己停、自己回”，不僅有效節(jié)約了乘客的通勤時(shí)間，而且讓列車運(yùn)行更加安全平穩(wěn)，極大提升了乘客的出行體驗(yàn)。

ATO+技術(shù)是在原有的ATO（列車自動運(yùn)行系統(tǒng)）基礎(chǔ)上，僅對信號、車輛和站臺門等3個(gè)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行升級改造，不僅投資低、改動范圍小、施工周期短，并且改造可以在不影響S1號線正常運(yùn)營的前提下完成。

“通過ATO+技術(shù)的應(yīng)用，S1號線實(shí)現(xiàn)列車自動到站停車發(fā)車、列車門和站臺門自動開關(guān)門聯(lián)動、自動折返、自動出入場段等功能。在ATO+技術(shù)下，司機(jī)主要起到監(jiān)督作用，有效避免了人為誤操作引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了列車安全性。”南京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車門關(guān)閉后立即發(fā)車，每站可節(jié)約近10秒的準(zhǔn)備時(shí)間，有效提升了列車平均速度和準(zhǔn)點(diǎn)率，極大提高了線路自動化水平和運(yùn)營效率。

記者了解到，為方便旅客乘坐公共交通工具出行，南京地鐵針對S1號線前往高淳站和溧水站方向的大客流特征，提供了大站快車的組織運(yùn)營模式。該模式下列車只在途經(jīng)主要車站時(shí)停靠，部分較小的車站則不停靠，使列車能夠在交通高峰時(shí)段快速穿梭，緩解高峰期客流壓力，縮短市民通勤時(shí)間。此外，該運(yùn)營模式具有站距大、速度快的特點(diǎn)，能更好適應(yīng)主要車站的客流需要，滿足市民快速便捷出行需求的同時(shí)提升線路的服務(wù)水平和運(yùn)營效率。

中國城市軌道交通正在向智慧化、綠色化轉(zhuǎn)型，南京地鐵作為綠智城軌技術(shù)應(yīng)用的探索者，正在全力推動智慧城軌加速落地。據(jù)了解，ATO+技術(shù)未來還將應(yīng)用于地鐵6號線和寧馬城際線。