“全體注意，第402環(huán)開始推進(jìn)！”2022年10月7日上午9時許，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，在中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道盾構(gòu)機(jī)操作室，盾構(gòu)機(jī)長陳興格下達(dá)了掘進(jìn)命令。

陳興格（左）在操作盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)施工

在按下“啟動”鍵后，他把“速度”旋鈕從數(shù)字“0”緩緩地調(diào)到數(shù)字“8”，一邊盯著眼花繚亂的屏幕，一邊逐項調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)的主要參數(shù)，扭矩、推力、速度、貫入度……

這是陳興格第多少次開啟盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式？雖未曾詳細(xì)統(tǒng)計，但連續(xù)5年不停歇，從福建廈門、廣西南寧、廣東東莞3條隧道的盾構(gòu)掘進(jìn)中，開機(jī)總數(shù)超過2000次。

這名來自河南省洛陽市伊川縣的農(nóng)村青年，從走進(jìn)裝有空調(diào)、寬敞舒適的駕駛室開始，一路當(dāng)學(xué)徒、機(jī)長、師傅、領(lǐng)班，駕駛技術(shù)日益爐火純青，正和一群平均年齡27歲的小伙伴們沖鋒在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的最前沿。

“有經(jīng)驗但不能完全靠經(jīng)驗”

“第一項工作不是開盾構(gòu)機(jī)，是打了兩個多月的螺栓。”2017年9月的一天，陳興格剛上班被安排在廈門地鐵2號線穿海隧道。

這是他第一次走進(jìn)使用盾構(gòu)機(jī)建造的隧道。盾構(gòu)機(jī)仿佛一條“鋼鐵蚯蚓”，匍匐在海底，人只要輕輕地操作按鈕，巨大的機(jī)器轟鳴著自動掘進(jìn)。這現(xiàn)代化的設(shè)備大大降低了工人的勞動強(qiáng)度，也激起了陳興格鉆研盾構(gòu)機(jī)的極大興趣。

“記得第一次開盾構(gòu)機(jī)，一上手我就把壓力閥門開到了頂點。機(jī)長孟慶坦手把手教我說，不能像開汽車一樣一腳油門踩到底，要注意把握力度，勻速旋轉(zhuǎn)，每一個鍵盤控制啥、數(shù)值應(yīng)該調(diào)多少，需要憑經(jīng)驗但不能完全依靠經(jīng)驗。莫急躁，慢慢來！”

首次實操盾構(gòu)機(jī)的經(jīng)歷，充滿興奮和緊張。這種感覺，他一直保持至今。

“8，就是每秒鐘轉(zhuǎn)速8毫米，這是現(xiàn)在刀盤可以達(dá)到的最快速度。照這樣的進(jìn)度，到下午3點可以掘進(jìn)一環(huán)、2米，大約6小時，然后拼環(huán)（拼裝一環(huán)管片）再用1小時，完成一次掘進(jìn)，接著循環(huán)往復(fù)。”

“其實8毫米不是理想狀態(tài)，也不是盾構(gòu)機(jī)設(shè)計的最大速度。中鐵十四局大盾構(gòu)在建隧道有的達(dá)到了20毫米，一個月可以掘進(jìn)四五百米。但是隧道工況不同，可遇而不可求。”陳興格說。

“學(xué)很多之后才發(fā)覺不會的更多”

“培養(yǎng)一個成熟的盾構(gòu)機(jī)長，至少需要兩三年時間。”陳興格以實踐詮釋中鐵十四局大盾構(gòu)培養(yǎng)骨干人才的理念。

在廈門穿海隧道貫通后，他被派往南崇高鐵留村隧道，4公里多的隧道，幾乎是一氣呵成，從頭至尾，一直堅持到隧道貫通，他從機(jī)長助理變?yōu)闄C(jī)長，并開始帶徒。

留村隧道貫通后，經(jīng)過短短十幾天的休整，他被調(diào)往深江鐵路珠江口隧道。

這是全線提前兩年開工建設(shè)的控制性工程。勘探設(shè)計資料揭示，盾構(gòu)機(jī)要穿越珠江口入海地域的5種復(fù)合地質(zhì)、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里，巖石強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕。隧道最深處在海面以下106米，為目前水下隧道世界之最。

為適應(yīng)海底工況，專門量身定做了一臺“深江一號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，雙盾殼設(shè)計，耐壓達(dá)到12個大氣壓力。

“會得越來越多的同時，卻發(fā)現(xiàn)不會的也越來越多！”

駕駛數(shù)億元的設(shè)備，施工在地下幾十米深處，陳興格和他的小伙伴們感覺從未有過的壓力，不敢有絲毫馬虎和懈怠。

陳興格在檢查盾構(gòu)機(jī)人倉設(shè)施

進(jìn)入2022年7月份后，盾構(gòu)掘進(jìn)突遇難題，來得迅速并持續(xù)數(shù)月。

“扭矩時大時小，姿態(tài)變化頻繁，刀具嚴(yán)重不規(guī)則偏磨，每掘進(jìn)3環(huán)或者2環(huán)就要停機(jī)換刀，掘進(jìn)效率大打折扣。”

難題像大山一樣壓得陳興格他們一度吃不下飯、睡不好覺。

“建設(shè)盾構(gòu)隧道是一項多學(xué)科的系統(tǒng)工程，在華南這種復(fù)雜地質(zhì)條件下，更需要專業(yè)知識支撐。”

陳興格把主要精力投入地質(zhì)研究上來。通過查閱資料、電話咨詢、虛心請教、相互交流，他突然悟出盾構(gòu)掘進(jìn)的“秘笈”，那就是給足時間，加上科學(xué)心態(tài)，而這正是技術(shù)上不斷探索、豐富和進(jìn)步的不二選擇，沒有捷徑可走。

刀具磨壞了可以換，地層變化了可以感知。但是人，不能在未知的困難面前精神先垮了。

一般在白班時間，討論方案耗時居多，雖然他人沒有下隧道，但他的心思卻在盾構(gòu)機(jī)上，手機(jī)軟件不停地報告著地下掘進(jìn)的狀況和信息。

“上軟下硬地層還有最后6米，速度控制在6毫米到8毫米，注意觀察上浮指數(shù)。”

陳興格通過信息向韋喜華耐心交代著工作。韋喜華是他從廣西帶回來的其中一個徒弟，對盾構(gòu)機(jī)的操作已得心應(yīng)手，仿佛他的“另一雙手”“另一雙眼睛”一直在盾構(gòu)機(jī)上。

項目部為盾構(gòu)機(jī)配備了4名機(jī)長，另外還有機(jī)長助理、機(jī)電領(lǐng)班、維保工班等十幾人，這個團(tuán)隊的平均年齡為27歲。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”

陳興格從一個對盾構(gòu)機(jī)一無所知的青年，到如今一名海底隧道攻堅的骨干，參加過的培訓(xùn)、接受過的專家指導(dǎo)已經(jīng)不計其數(shù)。

陳興格利用晚上時間抓緊學(xué)習(xí)研究盾構(gòu)機(jī)操作經(jīng)驗

他的習(xí)慣是安靜下來，把盾構(gòu)手冊讀懂讀透，結(jié)合不同案例進(jìn)行思考，從而越來越明白盾構(gòu)機(jī)的“機(jī)理”。

這些，在他30歲的人生里，無疑是一道絢麗的彩虹。

“這十年是天翻地覆變化的十年。隨著地下空間開發(fā)利用，越來越多隧道建設(shè)提上日程，我們國家由盾構(gòu)大國正向盾構(gòu)技術(shù)強(qiáng)國邁進(jìn)，作為有技術(shù)的新時代產(chǎn)業(yè)工人，我弟弟這條路越走越光明。”深江項目部總工程師陳興飛說。

5年前，陳興飛把弟弟陳興格引薦到廈門穿海隧道工地；今天，哥兒倆機(jī)緣巧合會師珠江口隧道。

在盾構(gòu)機(jī)沉穩(wěn)有力的轟鳴聲中，一條幽深的隧道正以每天前進(jìn)6米到8米的速度在珠江入海口的位置向下延伸。未來隧道建成通車后，從深圳至江門坐高鐵將不再繞道廣州南站，單程時間將節(jié)約一個多小時。深圳前海自貿(mào)區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。