走進(jìn)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司交通運(yùn)輸規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)高明明的辦公室，墻上掛著一張巨大的中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，桌上則放著一張京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖。

干了19年鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)，作為我國(guó)鐵路規(guī)劃行業(yè)知名青年專家，高明明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)累計(jì)完成國(guó)家、區(qū)域、都市圈等鐵路規(guī)劃百余項(xiàng)，主持參與鐵路勘察設(shè)計(jì)重大項(xiàng)目125項(xiàng)，完成鐵路科研課題30余項(xiàng)，經(jīng)他提出并規(guī)劃的鐵路里程超過(guò)10000公里。但在他心中，最有分量的還是辦公室里的這兩張圖。

“這些年，京津冀三地90%的地方我都走遍了。鐵路規(guī)劃可不是紙上談兵，要考慮到對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的帶動(dòng)作用，也要協(xié)調(diào)‘空間、產(chǎn)業(yè)、交通’三大要素，影響及考慮因素非常多。所以我們反復(fù)與當(dāng)?shù)匾?guī)劃、土地、環(huán)保等多個(gè)部門對(duì)接，再一條條現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研每條線路。”看著桌上鋪開(kāi)的京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，高明明伸出右手兩根手指比了個(gè)“2”，“兩年，別看這張圖是2016年11月批復(fù)的，我們打造‘軌道上的京津冀’的工作可是隨著京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的提出從2014年下半年就開(kāi)始了。”

今年即將通車的京唐、京濱城際鐵路便是這一規(guī)劃上重要的進(jìn)京通道。高明明說(shuō)，當(dāng)時(shí)考慮到在“一核雙城三軸”中京津軸最為重要，就借鑒長(zhǎng)三角滬寧、珠三角穗莞復(fù)合走廊經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多輪調(diào)研，決定區(qū)別已有京津城際及京滬線路走向，再規(guī)劃京濱、京唐、津興三條通道。“可京濱的線路走向讓大家犯了難，方案前前后后研究了多次。最開(kāi)始是想走武清北到通州的，這樣去北京距離最短，但新開(kāi)一條交通廊道，分割區(qū)域用地，不符合整體規(guī)劃。后來(lái)，考慮北京城市副中心規(guī)劃、線路對(duì)天津周邊區(qū)域的輻射能力、鐵路集約化建設(shè)及后續(xù)津承城際走向等多重因素，我們最終在北辰、寶坻設(shè)站將線路引入北京，寶坻站也隨之成為多條高鐵匯聚的樞紐車站。”

“火車一響，黃金萬(wàn)兩。”如今，高明明參與規(guī)劃的眾多鐵路已真真實(shí)實(shí)縱橫在祖國(guó)廣袤的土地上，為區(qū)域發(fā)展注入了動(dòng)力。而他又繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)投入到全國(guó)城市群都市群軌道交通網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃之中，將高鐵、城際、市域郊鐵路與城市軌道四網(wǎng)融合，打造更加立體、更具層次、更強(qiáng)融合性的軌道交通規(guī)劃；并牽頭開(kāi)展了專題研究，將京津冀地區(qū)鐵路客運(yùn)格局調(diào)整為以京津雄為核心、輻射全國(guó)的“八放射”高鐵通道以及以京津雄“三角型”為骨架的城際鐵路網(wǎng)。

勾勒鐵路網(wǎng)的縱橫曲線，打造穿梭于祖國(guó)山河的鋼鐵巨龍，以夢(mèng)為馬，不負(fù)韶華，高明明將在鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)的道路上繼續(xù)奮斗，始終如一。