近日,《宜賓市軌道交通產業“十四五”發展規劃》出爐。
近年來,宜賓深入實施“產業發展雙輪驅動”戰略。在一系列政策支持及市場需求的拉動下,宜賓軌道交通產業在智軌快運系統相關裝備制造、運營維護以及其他軌道交通產品制造方面已具備一定的基礎。
《規劃》提出,“宜賓造”智軌快運系統作為一種新興軌道交通產品,要搶抓西部陸海新通道、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略機遇和川藏鐵路等重大鐵路工程建設機遇,按照大運量城市軌道交通系統補充、中小城市公共交通系統骨干的功能定位,構建集核心技術研發、整車制造、零部件生產、運營維保及綜合服務等為一體的智軌快運系統全產業鏈。
按照《規劃》,宜賓軌道交通產業以智軌快運系統為主導產業,吸引軌道交通上下游產業鏈企業聚集,支持現有裝備制造企業加快本地化配套發展,形成具有強勁競爭力的全球最大智軌快運系統生產基地。
《規劃》提出,以宜賓軌道交通產業基地為戰略據點,逐步輻射“一帶一路”沿線國家及地區,打造具有國際影響力的軌道交通產業,最終實現“宜賓造”軌道交通產品走向全世界。到2025年,力爭軌道交通產業營業收入達 200億元,其中,整車制造50億元、配套產業100億元、運營維保及綜合服務40億元、其他制式軌道交通裝備制造10億元。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?