重慶的軌道交通有多厲害，能穿樓能穿山還能穿江。據(jù)重慶交通開投集團消息，5月16日，城軌快線27號線土建08標重慶站~后堡站區(qū)間風井（兼盾構始發(fā)井）臨時用地已正式移交，并順利進場施工，為重慶市首座城市軌道交通過江隧道建設創(chuàng)造了施工條件。

城軌快線27號線全長49公里，設計時速每小時140公里，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運營，項目業(yè)主單位為重慶交通開投鐵路集團。

全線設車站14座，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設。14座車站（暫定名）分別為：璧山站、虎溪站、大學城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站、重慶東站。

據(jù)了解，城軌快線27號線重慶站～后堡站區(qū)間將以隧道形式穿越長江。這不僅是重慶市首座城市軌道交通過江隧道，還是國內首座在長江江面下采用“雙模智能化盾構”修建的軌道交通水下隧道工程。項目建在正常水位下47.6-51.4米之間，水下隧道長達802米，屬于全線控制性節(jié)點工期之一。

在水下修建軌道將面臨哪些挑戰(zhàn)？重慶交通開投鐵路集團相關負責人表示，城軌快線27號線過江隧道具有滲涌水補給強烈、地形地質復雜、勘察困難等特點，過江隧道施工面臨風險高、難度大、工程困難等問題，因此選擇適宜的施工方法至關重要。

城軌快線27號線石橋鋪站施工通道。重慶交通開投集團供圖

重慶交通開投鐵路集團在保證安全質量的前提下，同步施工臨建、圍護樁，全力追趕工期，確保過江盾構按節(jié)點始發(fā)。在水下隧道建設中，為了保障安全，項目部選擇了具備壓力倉和密封能力的土壓平衡盾構機與泥水平衡盾構機。

截至目前，城軌快線27號線已進場28個開工點，全線各施工標段已進入實體工程施工階段，縉云山隧道、中梁山隧道和銅鑼山隧道等節(jié)點控制性工程正常推進。

據(jù)市住房城鄉(xiāng)建委相關負責人介紹，城軌快線27號線橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)三個鐵路客運站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈），將支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學城等商圈及人口聚集地區(qū)發(fā)展，實現(xiàn)城市內外交通快速轉換，提升軌道交通效率。