重慶的軌道交通有多厲害，能穿樓能穿山還能穿江。據(jù)重慶交通開投集團(tuán)消息，5月16日，城軌快線27號線土建08標(biāo)重慶站~后堡站區(qū)間風(fēng)井（兼盾構(gòu)始發(fā)井）臨時用地已正式移交，并順利進(jìn)場施工，為重慶市首座城市軌道交通過江隧道建設(shè)創(chuàng)造了施工條件。

城軌快線27號線全長49公里，設(shè)計時速每小時140公里，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運(yùn)營，項(xiàng)目業(yè)主單位為重慶交通開投鐵路集團(tuán)。

全線設(shè)車站14座，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設(shè)。14座車站（暫定名）分別為：璧山站、虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站、重慶東站。

據(jù)了解，城軌快線27號線重慶站～后堡站區(qū)間將以隧道形式穿越長江。這不僅是重慶市首座城市軌道交通過江隧道，還是國內(nèi)首座在長江江面下采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程。項(xiàng)目建在正常水位下47.6-51.4米之間，水下隧道長達(dá)802米，屬于全線控制性節(jié)點(diǎn)工期之一。

在水下修建軌道將面臨哪些挑戰(zhàn)？重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城軌快線27號線過江隧道具有滲涌水補(bǔ)給強(qiáng)烈、地形地質(zhì)復(fù)雜、勘察困難等特點(diǎn)，過江隧道施工面臨風(fēng)險高、難度大、工程困難等問題，因此選擇適宜的施工方法至關(guān)重要。

城軌快線27號線石橋鋪站施工通道。重慶交通開投集團(tuán)供圖

重慶交通開投鐵路集團(tuán)在保證安全質(zhì)量的前提下，同步施工臨建、圍護(hù)樁，全力追趕工期，確保過江盾構(gòu)按節(jié)點(diǎn)始發(fā)。在水下隧道建設(shè)中，為了保障安全，項(xiàng)目部選擇了具備壓力倉和密封能力的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)與泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

截至目前，城軌快線27號線已進(jìn)場28個開工點(diǎn)，全線各施工標(biāo)段已進(jìn)入實(shí)體工程施工階段，縉云山隧道、中梁山隧道和銅鑼山隧道等節(jié)點(diǎn)控制性工程正常推進(jìn)。

據(jù)市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，城軌快線27號線橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)三個鐵路客運(yùn)站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈），將支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學(xué)城等商圈及人口聚集地區(qū)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率。