5月17日5：56，伴隨著DJ7737次列車以每小時(shí)45公里的速度通過杭深鐵路云龍站-奉化站區(qū)間，運(yùn)行狀態(tài)良好，標(biāo)志著杭深鐵路首日換軌大修任務(wù)施工作業(yè)順利完成，這也是浙江境內(nèi)高鐵線路首次成段更換長(zhǎng)鋼軌。

此次施工由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司寧波工務(wù)段、上海工務(wù)大修段共同承擔(dān)，鐵路部門每日投入240余名作業(yè)人員和十余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，計(jì)劃利用12個(gè)施工封鎖天窗，完成杭深鐵路上下行8 km的換軌大修任務(wù)。

16日晚上23:00，隨著施工作業(yè)指令的下達(dá)，工人們迅速拿起機(jī)具材料，前往施工現(xiàn)場(chǎng)。很快，鋸軌機(jī)的轟鳴聲，撬棍、鋼軌的撞擊聲，快速換軌車的汽笛聲彼此交織、此起彼伏。“哐哐哐”——在大錘的敲擊下，一個(gè)個(gè)彈條應(yīng)聲而落，緊隨其后的作業(yè)人員起壓機(jī)、換膠墊，動(dòng)作敏捷，一氣呵成。同時(shí)，前后龍門鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一道道火花在漆黑的夜晚格外耀眼。

“夜間施工，照明光線不足、視野較差，且多單位配合作業(yè)、施工難度大、現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變，都給施工現(xiàn)場(chǎng)安全防控帶來了挑戰(zhàn)。”上海工務(wù)大修段施工負(fù)責(zé)人王德瑋介紹說。整個(gè)作業(yè)期間，施工單位專門安排安全人員負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全盯控，把控現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)作業(yè)安全。

切割完畢后，新型HGCZ-2000換軌車帶著隆隆的鳴笛聲從遠(yuǎn)處駛來。收放結(jié)構(gòu)在操作手的熟練操作下快速進(jìn)行新舊鋼軌更換，后方的氣壓焊軌車也在有條不紊地進(jìn)入龍門口進(jìn)行焊接作業(yè)。隨著新軌的穩(wěn)穩(wěn)落槽，換軌主體作業(yè)結(jié)束，作業(yè)人員又開始后續(xù)的檢查軌距、軌向等作業(yè)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，有一群年輕職工跟在機(jī)器后面正忙著復(fù)緊螺栓，更換膠墊。“我和我們車間的幾個(gè)同事5號(hào)就趕到這里，為此次施工進(jìn)行準(zhǔn)備，我們主要是用大拉耙把線路上的石砟補(bǔ)充均勻。”2021年剛參加工作的寧波工務(wù)段00后職工孫攀一邊抹著臉上的汗水一邊大聲地介紹道。為了避免疫情給施工作業(yè)帶來不利影響，鐵路部門認(rèn)真落實(shí)屬地防疫政策要求，積極做好作業(yè)人員健康申報(bào)、登記、檢測(cè)、排查等工作，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)封閉管理，組織開展全員核酸檢測(cè)，統(tǒng)籌抓好施工生產(chǎn)進(jìn)度和疫情防控工作。

據(jù)介紹，此次換軌施工區(qū)段為高鐵線路，施工參與單位、人員和工機(jī)具數(shù)量龐大，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，運(yùn)輸組織極為復(fù)雜。對(duì)此，主要施工單位會(huì)同電務(wù)、供電、車站等召開施工作業(yè)交底協(xié)調(diào)會(huì)，加強(qiáng)施工前期線路調(diào)查，細(xì)致開展風(fēng)險(xiǎn)研判，優(yōu)化施工過程組織，制定施工安全專項(xiàng)措施，嚴(yán)格作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全控制，全力確保施工安全和質(zhì)量。

杭深鐵路連接浙江省杭州市和廣東省深圳市，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一沿海通道的重要組成部分。為避免施工零小材料和工具被高速運(yùn)行的列車帶起，危及行車安全，施工所需的新料以及更換下的舊料，在施工結(jié)束后，要全部帶離現(xiàn)場(chǎng)。相較于既有線的鋼軌大修施工，高鐵線夜間施工，光線弱視線不佳，施工中所有的彈條、軌距塊、膠墊等零部件，須在天窗點(diǎn)內(nèi)，完成卸車、分散、安裝及舊料回收工作。“ 300分鐘的天窗點(diǎn)，1千多米的換軌工作量，新舊零配件的數(shù)量多達(dá)近1萬個(gè)。”寧波工務(wù)段線路科科長(zhǎng)陳穎赟介紹到。

據(jù)了解，杭深鐵路日通行列車最多可達(dá)252趟，更換鋼軌后，暑運(yùn)期間，旅客乘坐動(dòng)車組列車，通過杭深鐵路，將更加安全、平穩(wěn)。