天津地鐵10號線一期工程將于今年實現(xiàn)開通試運營，從軌道交通運營集團獲悉，經(jīng)過動車驗證階段后，目前地鐵10號線已進入試跑圖階段。7月的盛夏，在被稱為“地鐵大腦”的軌道交通綜合控制中心內(nèi)，運營集團的“指揮官”正在10號線調(diào)度臺前“運籌帷幄”。每一條地鐵新線與大家見面前，在行車組織方面至少需要經(jīng)歷三個階段的考驗。

第一階段是動車驗證階段，這一階段開展信號動車調(diào)試、車輛型式試驗、運行參數(shù)測試、演練及系統(tǒng)功能測試等工作。第二階段為試跑圖階段，本階段按照由疏到密、由簡單到復(fù)雜的原則，由調(diào)度指揮中心組織試跑不同行車密度和交路的列車運行圖，驗證列車運行參數(shù)的合理性，測試設(shè)備系統(tǒng)可靠度和穩(wěn)定性，檢驗和磨合行車各崗位人員的業(yè)務(wù)協(xié)作能力。第三階段為模擬運營階段，本階段按照工作要求，參照線路初步預(yù)測客流，以初期運營標準，按工作日和節(jié)假日組織連貫?zāi)M運營跑圖。在此期間，調(diào)度指揮中心也將開展各項正常運營場景模擬演練、應(yīng)急實訓、施工作業(yè)、功能測試、系統(tǒng)調(diào)試等工作，為新線開通初期運營夯實基礎(chǔ)。

隨著10號線第一階段試運行任務(wù)順利完成，調(diào)度指揮中心馬不停蹄地投入到第二階段的調(diào)試工作中。為全方位展開測試并提升各運行圖場景下的車輛運載能力，提升各業(yè)務(wù)部門在不同行車間隔下的行車組織配合能力，調(diào)度指揮中心先后鋪畫了6套試跑運行圖。行車間隔由10分鐘逐步縮短至5分鐘，組織形式包含單一交路、大小交路套跑等，列車上線數(shù)量也從9列逐步增加到最大配屬的18列。

在既有的測試基礎(chǔ)上，調(diào)度指揮中心結(jié)合線路特點和各設(shè)備系統(tǒng)的功能，開展列車蓄電池牽引運行、列車救援、越區(qū)供電測試等場景測試，為初期運營的行車指揮工作提供技術(shù)支持。

下一步，運營集團將梳理總結(jié)試運行期間各項遺留問題，為下一階段的各項指標測試工作奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為推動10號線一期工程順利開通初期運營貢獻力量。