軌道交通展消息 5月22日，由中鐵上海工程局參建的滬渝蓉高鐵（滬寧段）江蘇境內(nèi)無砟軌道施工全面啟動。施工中采用的全國首個智能化集成無砟軌道施工作業(yè)流水線，吸引了來自各單位的百人觀摩團(tuán)前來“打卡”。

施工現(xiàn)場，一臺搭載北斗RTK系統(tǒng)的放樣機(jī)器人引人矚目。它能夠自主規(guī)劃路徑、避障行駛，以厘米級精度精準(zhǔn)完成軌道板定位。這臺機(jī)器人集全站儀、精密定位裝置和自動噴涂系統(tǒng)于一體，單次作業(yè)范圍較傳統(tǒng)方法擴(kuò)大數(shù)倍，誤差從5毫米壓縮到3毫米，極大地提高了施工的精準(zhǔn)度。

同樣吸引眾人目光的還有CRTSⅢ型多功能臺車。它如同“鋼鐵巨臂”，在視覺傳感器和激光引導(dǎo)下，完成軌道板的抓取、轉(zhuǎn)運(yùn)和粗鋪，精調(diào)環(huán)節(jié)則通過全站儀與算法聯(lián)動，將誤差進(jìn)一步控制在0.5毫米內(nèi)。

“過去，軌道板鋪設(shè)需要數(shù)十人協(xié)同作業(yè)，撬杠、吊具、全站儀測量輪番上陣，勞動強(qiáng)度大、安全風(fēng)險高。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，“如今，‘測量—抓板—轉(zhuǎn)運(yùn)—粗鋪—精調(diào)—灌注’全流程實(shí)現(xiàn)智能化，人員減少70%，效率提升50%以上，精準(zhǔn)度也有了很大提高。”

智能裝備的應(yīng)用，不僅通過減少人力與誤差做“減法”，更在提升效率與安全上做“加法”，為高鐵施工按下了“加速鍵”。以粗鋪、精調(diào)節(jié)為例，傳統(tǒng)方法需10人耗費(fèi)9小時才能完成36塊軌道板作業(yè)，而多功能臺車僅需4人，作業(yè)時間也縮短至6小時。

“以前工人要扛著工具在梁面上來回奔波，我們現(xiàn)在只需在地面按下按鈕。”一名操作員感慨，“設(shè)備還配備了視頻監(jiān)控和異常報(bào)警系統(tǒng)，即使夜間施工，精度也始終如一。”

據(jù)悉，作為長江沿岸高鐵的東段線路，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將大幅縮短長三角地區(qū)的時空距離，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展以及推動長三角一體化、共建“一帶一路”具有重要意義。

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