9月20日，上海臨港新片區(qū)公共交通有限公司發(fā)布高一級(jí)燃料電池低地板城市客車采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)公告，上海萬(wàn)象汽車制造有限公司（下稱“萬(wàn)象汽車”）成功斬獲52輛燃料電池客車訂單，中標(biāo)金額14038萬(wàn)元，從公示內(nèi)容來(lái)看，相關(guān)車型由康明斯新能源動(dòng)力（上海）有限公司（下稱“康明斯”）進(jìn)行配套，燃料電池系統(tǒng)的額定功率達(dá)到了125kW，續(xù)航里程650KM。根據(jù)要求，合同簽訂后45日內(nèi)完成上牌交付，并通過(guò)招標(biāo)人驗(yàn)收。

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、宇通客車股份有限公司等車企均參加了此次的招投標(biāo)，兩家車企擬分別選擇捷氫科技和重塑科技作為配套商。此次萬(wàn)象汽車聯(lián)合康明斯成功中標(biāo)上海燃料電池汽車也標(biāo)志著康明斯正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

全球柴油機(jī)巨頭的跨界

百年老店康明斯是全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，目前業(yè)務(wù)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、配電、零部件、動(dòng)力系統(tǒng)和新能源等五個(gè)部分，其中，柴油動(dòng)力業(yè)務(wù)廣為人知，最具行業(yè)影響力。在全球動(dòng)力電氣化、能源清潔化發(fā)展趨勢(shì)確立的背景下，康明斯的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

2019年，康明斯聯(lián)合AP以15美元/股、約2.9億美元對(duì)價(jià)完場(chǎng)對(duì)加拿大知名企業(yè)Hydrogenics水吉能的控股收購(gòu)，其中，康明斯股份占比81%，屬于控股股東。2021年，康明斯以氫產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者身份對(duì)外提供成熟電解水制氫、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等產(chǎn)品和服務(wù)，可見，通過(guò)技術(shù)并購(gòu)讓康明斯順利完成大象轉(zhuǎn)身并快速進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)先者行列。而中國(guó)必將是未來(lái)全球最大的產(chǎn)氫用氫大國(guó)，在此背景下，康明斯于2021年9月27日與臨港新片區(qū)管委會(huì)簽署投資協(xié)議，協(xié)議表明，康明斯規(guī)劃在臨港設(shè)立康明斯氫能中國(guó)區(qū)總部及氫能中國(guó)區(qū)研發(fā)中心總部的雙總部，該項(xiàng)目一期計(jì)劃將于2022年底投產(chǎn)使用。

康明斯同時(shí)發(fā)布了在華氫能戰(zhàn)略。不同于韓國(guó)現(xiàn)代、日本豐田在中國(guó)奉行的技術(shù)保護(hù)文化，康明斯氫能中國(guó)將秉承產(chǎn)品本土化和長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源動(dòng)力事業(yè)部的本地化研發(fā)和生產(chǎn)，從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈及服務(wù)，康明斯新能源動(dòng)力與中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)。從目前來(lái)看，康明斯的計(jì)劃正在有序開展著。

事實(shí)上，康明斯配套的燃料電池汽車已于今年8月在上海成功上險(xiǎn)，而相關(guān)車型在7月成功登上了工信部推薦目錄。即便上半年上海疫情影響嚴(yán)重，但康明斯在整體項(xiàng)目的推進(jìn)上依舊很快。

上海年度示范條款恐生變？

上海一直是全國(guó)經(jīng)濟(jì)開放的代表，這從2021年度燃料電池汽車示范牽頭單位名單也能看出，但去年6家牽頭單位并沒(méi)有外資100%控股的企業(yè)。氫云鏈獲悉，上海已發(fā)布第二年度燃料電池示范城市宣傳及會(huì)務(wù)服務(wù)項(xiàng)目招標(biāo)，2022年度示范政策或于近期發(fā)布。上海受疫情等各方面因素影響，2021年度示范指標(biāo)完成度較低。

另一方面，上海經(jīng)信委近日發(fā)布了《上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用專項(xiàng)資金管理辦法（征求意見稿）》，文件指出：市級(jí)專項(xiàng)資金應(yīng)當(dāng)?？顚Ｓ?，單獨(dú)核算，對(duì)執(zhí)行不力及未按計(jì)劃足額撥付資金的區(qū)，暫停一年燃料電池汽車示范應(yīng)用有關(guān)任務(wù)申報(bào)。對(duì)已取得任務(wù)實(shí)施資格，但拒不簽署任務(wù)合同書的申報(bào)單位，4年內(nèi)不得申報(bào)燃料電池汽車示范應(yīng)用有關(guān)任務(wù)；對(duì)未按要求完成任務(wù)目標(biāo)，最終驗(yàn)收不通過(guò)的，2年內(nèi)不得申報(bào)燃料電池汽車示范應(yīng)用有關(guān)任務(wù)。如此政策在國(guó)內(nèi)還屬首例，這或許也從側(cè)面反映出了上海乃至全國(guó)燃料電池汽車推廣過(guò)程中所存在的問(wèn)題。

隨著上海即將進(jìn)入下一個(gè)示范年度，但目前上海離2025年累計(jì)推廣萬(wàn)輛氫車的目標(biāo)還較遠(yuǎn)，在近兩年預(yù)期頻頻落空的背景下，企業(yè)的信心和積極性或多或少都有一定的影響。整體來(lái)看，上海2022年度示范的細(xì)則或發(fā)生一定的變化。若上海繼續(xù)沿用系統(tǒng)商牽頭的聯(lián)合申報(bào)機(jī)制，對(duì)于企業(yè)的股東背景等方面或?qū)⑦M(jìn)一步放開，以引入更多“新鮮的血液”，同時(shí)更嚴(yán)格的要求或?qū)⑦M(jìn)一步支撐上海完成年度指標(biāo)。這對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是有利的。