在碳達峰碳中和目標下,脫碳逐步成為我國氫能發展的重要驅動力。據預測,在2060年碳中和情景下,我國氫氣的年需求量有望增至1.3億噸左右,其中可再生能源制氫產量可達1億噸。
隨著全國碳交易市場逐漸成熟,碳排放價格信號越來越清晰,將為不同的氫氣生產工藝核定真實生產成本、收益提供重要參考依據。
從供給側看,作為一種二次能源,目前我國的氫氣生產主要以化石能源制氫為主,生產端的碳排放依然較高。在不考慮碳排放成本的情景下,相比于可再生能源制氫,煤制氫等化石能源制氫工藝成本相對較低,具有較大的成本優勢。但其負外部性效應顯著,在全球應對氣候變化的大背景下,碳定價的覆蓋行業和范圍不斷擴大,且碳價不斷攀升,這一趨勢有助于化石能源制氫與清潔氫盡早實現平價。
作為未來工業、交通等領域減排的重要措施,生產過程中低排放甚至零排放的清潔氫被各方寄予厚望。
歐盟近日宣布將擴大綠氫規模,預計2030年每年生產1000萬噸綠氫,并且每年的綠氫進口量也將達到1000萬噸。我國近年來也相繼啟動了一批清潔氫項目,盡管具有較好的環境效益,但成本過高依然是制約其發展的重要障礙。從碳市場的角度看,作為一種清潔能源,清潔氫的減排效益顯著,減排量可觀,完全具備成為相關減排產品的條件。
未來,隨著碳市場的不斷發展,建議相關部門盡快將清潔氫納入到我國核證自愿減排體系中,充分發揮碳市場的價格信號功能,量化清潔氫的減排效益,推動氫能供給結構調整。
當前,全球氫氣貿易正處于快速發展期,根據國際可再生能源機構(IRENA)預測,到2050年,將有30%以上的氫氣實現跨境交易,而從目前已開展的貿易情況看,清潔氫顯然更受青睞,尤其是在歐盟、日本等減排壓力較大的地區和國家。
預計從2025年開始征收的歐盟碳邊境調節稅,更是將碳稅的適用范圍擴大到了氫能等行業。這也意味著,未來,各國與歐盟的氫氣貿易將與歐盟的碳排放價格掛鉤,氫能碳排放標準的對接,也將成為未來氫能貿易的重要基礎工作。我國雖然已經有《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》,但該標準僅僅是團體標準,還有待進一步與歐盟、日本等地區和國家的標準進行對接,提升其國際認可度。
在全球碳定價體系不斷優化的背景下,氫能產業的發展要與碳定價充分結合,實現碳氫協同發展。
一方面,要加強碳排放數據核查工作,使其反映真實生產成本的同時,充分量化、反映氫能對減排的重要作用;另一方面,要盡快將清潔氫的減排量納入到全國碳市場中,以推動其降本增效,實現可持續發展;最后,要加強國際間的碳排放標準合作,為未來國際氫氣貿易奠定基礎。
作者系上海環境能源交易所業務創新部副部長
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...