4月6日,大眾安徽智慧物流項(xiàng)目啟動(dòng)活動(dòng)在大眾安徽舉行,合肥市市長(zhǎng)羅云峰,合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)工委書(shū)記、管委會(huì)主任秦遠(yuǎn)望,合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)副主任張露出席。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑、大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁劉云峰、江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初分別致辭。
大眾安徽智慧物流項(xiàng)目在與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)嘉賓見(jiàn)證下正式啟動(dòng),隨后,相關(guān)人員試乘了自動(dòng)駕駛接駁巴士。
該自動(dòng)駕駛接駁巴士正是集合前沿技術(shù)于一身的安凱第三代L4級(jí)自動(dòng)駕駛客車(chē)。整車(chē)可通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)進(jìn)行感知融合,準(zhǔn)確感知車(chē)輛運(yùn)行障礙物,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)局部路徑規(guī)劃,包括循線(xiàn)行駛、自主啟停、自主巡航、自主避障、自主并線(xiàn)、路口通行、緊急制動(dòng)等多種自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景,推動(dòng)智慧物流發(fā)展進(jìn)程。
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
為探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)降低物流運(yùn)營(yíng)成本,增加物流時(shí)效,進(jìn)一步助力節(jié)能減排的目標(biāo),大眾中國(guó)、大眾安徽及江汽集團(tuán)與合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)合作,建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施,分期開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)卡車(chē)、自動(dòng)駕駛接駁巴士等智慧物流場(chǎng)景的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。
項(xiàng)目一期建設(shè)了智能交通基礎(chǔ)設(shè)施及數(shù)字化集成平臺(tái),組建網(wǎng)聯(lián)卡車(chē)車(chē)隊(duì)(3輛純電動(dòng)卡車(chē)+1輛燃油卡車(chē)),模擬大眾安徽以及供應(yīng)商之間的貨物運(yùn)輸,并引入1輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛接駁巴士,保障大眾安徽整車(chē)制造工廠(chǎng)和研發(fā)中心之間員工通勤。
目前,項(xiàng)目軟硬件建設(shè)及車(chē)路云聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成,擬于2023年4月7日正式啟動(dòng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)測(cè)試。
自動(dòng)駕駛穿梭巴士-路線(xiàn)
自動(dòng)駕駛穿梭巴士途經(jīng)紫云路、蓮花路以及珠江路,將開(kāi)展車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。
線(xiàn)路:紫云路-蓮花路-珠江路
勇破局者善破局,善破局者終將智破局。未來(lái),安凱客車(chē)將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,精進(jìn)自動(dòng)駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù),以更高端、更智能的自動(dòng)駕駛客車(chē),加速商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,推進(jìn)物流行業(yè)的效率提升,為智慧物流提供最佳的運(yùn)力解決方案。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線(xiàn)及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線(xiàn)路規(guī)劃需求。”