3月18日,銀巴鐵路賀蘭山隧道項目建設工地現場看到,300余名建設者忙碌在各自的工作崗位上,懸臂掘進機、挖掘機不停地挖掘碎石和泥塊,壓路機來回夯實路基,泵車、濕噴機械手長長的“手臂”一直在擺動……處處是埋頭苦干、只爭朝夕的繁忙景象。
目前,包銀高鐵銀巴支線項目重難點控制性工程——賀蘭山隧道正在抓緊建設。隧道自2022年9月開工以來,實行24小時輪班作業,以每月100至120米的速度強力掘進,現累計完成隧道(含斜井)進洞深度1194.2米,占比13%,計劃今年隧道累計進洞4751米。目前,項目全線正在加足馬力全面施工中。
據介紹,截至2022年底,包銀高鐵銀巴支線項目工程累計完成工程投資4.13億元,其中工程投資3.37億元,征地拆遷含三電及管線遷改0.76億元。今年,盟投資促進中心將全面做好銀巴支線鐵路賀蘭隧道、路基、橋涵等工程建設工作,計劃完成路基橋涵主體工程,年度計劃完成投資約10.83億元。
包銀高鐵銀巴支線是我區西向出區的重要快速便捷大通道,是我國“八縱八橫”鐵路網京蘭通道的重要組成部分,全線115公里,分為內蒙古段、寧夏段兩段建設,其中內蒙古段全長74.36公里,寧夏段全長40.64公里。
另據悉,3月15日,包銀高鐵銀巴支線寧夏境內路段重點控制性工程——賀蘭山隧道進口正式進洞施工,該段長約1217米,為單線隧道。寧夏段賀蘭山隧道項目的施工,全面開啟了包銀高鐵銀巴支線隧道雙向掘進模式,項目建設步入“快車道”。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...