北京市政府工作報告提出，今年要加強交通綜合治理，提升軌道交通骨干網(wǎng)絡的安全性，代表們紛紛建言獻策，為北京交通發(fā)展支招。

打通微循環(huán)提高便利性

“隨著北京軌道交通第三期建設規(guī)劃落地，北京地鐵的建設密度已經(jīng)不低了，下一步北京將在軌道交通四網(wǎng)融合的基礎上，更多地讓不同公共交通方式實現(xiàn)多網(wǎng)融合。”市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司原黨委書記、董事長張燕友說，去年北京城市軌道交通運營里程達到836公里，超越上海位居全國第一。

“市政府工作報告提出，要科學優(yōu)化公交線路，改善社區(qū)公交微循環(huán)服務，這一點在多網(wǎng)融合中十分必要。”張燕友說，現(xiàn)在一些大型居住區(qū)和園區(qū)距離軌道交通站點比較遠，步行或騎行也會受到季節(jié)影響，應該通過增加微循環(huán)公交系統(tǒng)加強銜接。

提升城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)

市政府工作報告提出，要實施城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動，優(yōu)化非機動車停放設施供給，提升共享單車服務。

“現(xiàn)在許多市民曬出在北京騎行的舒適體驗，大家紛紛表示，隨著騎行環(huán)境越來越好、綠色出行理念深入人心，自行車正回歸城市。”市人大代表、北京市市政工程研究院副院長田春艷關注慢行系統(tǒng)的發(fā)展。

針對目前存在的人車混行問題，田春艷建議，下一步應在有條件的城市空間內(nèi)劃分步行區(qū)與電動車區(qū)。“電動車、摩托車與行人混行，特別是對老人、兒童及行動不便者產(chǎn)生很大安全隱患。現(xiàn)在一些大型商超門前設置了間斷式隔離欄，將步行區(qū)與電動車區(qū)分隔開，這些做法值得推廣。”

破解重點地區(qū)老大難問題

1月18日開工的地鐵1號線支線，將成為北京第一條下穿永定河的軌道交通線路，串聯(lián)起首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)、園博園等沿線多個重點功能區(qū)。

市人大代表、北京園博園運營有限公司市場活動部副部長王曦說，地鐵1號線支線建成之后將在一定程度上緩解河西地區(qū)的出行壓力，但仍需要推進整體交通優(yōu)化。

王曦建議，加快優(yōu)化永定河西岸整體交通規(guī)劃，讓地鐵向西延伸到長辛店老鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)，解決長辛店老鎮(zhèn)有機更新的迫切需要，同時滿足河西居民的出行需要，緩解杜家坎堵點老大難問題，促進豐臺河東河西地區(qū)均衡發(fā)展。