2025年6月，深圳巴士集團在國內公交領域率先開展了規?；嚲W互動（V2G）示范應用項目。該項目利用其5723輛具備放電能力的純電動公交車，在10個公交場站進行反向放電，探索將公交車輛作為城市“移動儲能單元”，參與電網調節的新模式。這是對國家鼓勵發展車網互動技術、優化能源利用政策的積極實踐。

深圳巴士集團自2017年全面實現公交電動化，積累了豐富的純電動車輛運營經驗。依托現有84個V2G站點，集團制定了《2025年規?；聪蚍烹娛痉稇霉ぷ鞣桨浮?。2025年6月，項目在10個公交場站正式啟動，目標是在示范期內完成累計1.5萬度的反向放電量（約相當于1500戶家庭一天的用電量），旨在驗證公交場景下V2G技術的規?；瘧眯Ч?，為優化能源利用提供經驗。

為確保項目安全穩定實施，深圳巴士集團進行了周密部署：

人員培訓到位：組織全體相關場站管理人員在安托山場站完成專項培訓，內容涵蓋V2G設備操作、安全規范和應急處理，通過理論與實操結合提升技能。

前期測試嚴謹：在參與項目的場站中均出動至少1臺車進行放電測試，完成測試后嚴格比對電網數據，確認啟動規?；\行前系統是否穩定可靠。

運行模式高效：示范期間，10個場站每日共安排20臺公交車（電池容量291kWh）接力進行反向放電。采用“保50km續航”策略，即在確保次日正常運營的前提下，單臺車每次釋放約150度電。各場站最高放電功率可達44kW，日放電時長約8小時，有效利用了公交車輛在場站的非運營時段。

安托山場站站長黃睿解釋了其優勢：“公交車運營時間（早出晚歸）與城市用電高峰時段天然錯開。我們利用夜間低谷電價充電，白天用電高峰時，部分在場車輛正好可以進行反向放電，這種規律性非常適合V2G應用。”

項目采用先進的V2G設備和智能調度系統（“能量管家”），實現了車輛與電網之間的可控能量交互。系統嚴格管理放電上限以保障公交運營，并配備了完善的應急預案。截至目前，項目已成功達成累計1.6萬度電的反向放電目標。在7天的運行中，成功響應電網需求14次，每日累計降低電網高峰負荷約4.4兆瓦（MW）。這些來自公交車輛的“移動電能”，在特定時段有效補充了城市電網需求。

此次示范運行，不僅驗證了V2G技術在大型公交場站規?；瘧玫募夹g可行性（如設備兼容性、通信穩定性、充放電控制精度）和運營協調性（車輛調度、場站管理），更初步形成了一套涵蓋人員培訓、車輛調度、測試流程、數據核對及應急處置等環節的標準化操作流程。這為公交行業乃至其他領域探索規?；嚲W互動，提供了有價值的實踐經驗參考。

深圳巴士集團此次規?；疺2G示范，是其在綠色交通與智慧能源融合方面的一次重要探索。項目的成功運行，證明了公交車隊作為分布式儲能資源的潛力。未來，深圳巴士集團計劃進一步擴大車網互動應用范圍，優化技術和管理流程。通過讓更多公交車輛在非運營時段參與電網調節，有望：

更有效地利用低谷清潔電力，提升能源利用效率；

在用電高峰時段提供靈活支撐，輔助緩解局部電網壓力；

為城市構建更智能、更靈活的能源系統貢獻公交力量。

接下來，深圳巴士集團將持續推動技術創新與模式優化，助力深圳建設更綠色、更智慧的可持續城市交通與能源體系。