4月26日,原浦東47路正式更名為1030路,運營模式由雙向發車調整為單向環線,形成“地鐵站-社區-地鐵站”閉合循環。線路自凌空路地鐵站始發,依次經營洪路、華川路、匯慶路、華夏東路等主干道,最終返回凌空路地鐵站,全程串聯營房村、凌空路樞紐站及多個居民區。調整后,首末班車時間將覆蓋原浦東47路營運時間,票價由2元降至1元。
4月27日開通的1032路線以慶利路環慶南路站為起點,經高科東路、凌空北路等路段直達凌空路公交樞紐站,進一步加密凌空路地鐵站北向輻射能力,與1030路形成“環線+射線”組合網絡。1032路是一條“高峰線”,在工作日早晚高峰時段實行掛牌營運。本次線路調整,合慶鎮又新增了一條軌交接駁線,居民可以“一車直達”軌交2號線凌空路站。
“以前去凌空路地鐵站要換兩趟車,現在家門口坐上1030路,20分鐘直達還不擁擠!”營房村居民陳老伯的感慨道出沿線市民心聲。通勤族王女士則點贊票價新政:“每天往返省2元,一個月能多買兩杯咖啡!”南匯公交負責人表示,這兩條線路目前定班運營,未來還將根據客流動態優化發車頻次,積極探索“公交+社區服務”新模式,滿足市民多元化出行需求。
隨著1030路與1032路的開通,浦東公交正以“小線路”編織“大網絡”,生動詮釋“人民城市”理念的落地生根。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...