同樣，家住泰和居的趙先生也有同樣的煩惱，“地鐵需要多次換乘，能一站直達的公交又太堵，要是公交能更快點就好了”趙先生表示，他在北大明宮上班，如果搭乘地鐵需要多次換乘,家門口的36路公交車可以一站直達，但是早上上班，明明通過軟件查詢公交車輛即將進站，但高峰時擁堵的路況，卻讓坐公交車變得遙不可及。

“了解市民需求后，我們積極開展客流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘客乘坐需求主要集中在白鹿原公交調(diào)度站至穆將王地鐵站之間，其他路段乘坐量相對較小，開通區(qū)間車讓乘坐地鐵轉(zhuǎn)乘的乘客候車時間由高峰的8-10分鐘縮短至5分鐘以內(nèi)。”公交八公司二車隊黨支部副書記張飛說到。今年以來，與張飛他們相似的客流調(diào)查行動在西安各處不斷展開，一條條合理方案相繼制定。

區(qū)間車即是在一條公交線路中，只運行其中部分路段的車輛。開行接駁型區(qū)間車既可以減少營運車輛在低客流路段因交通擁堵、信號燈延誤等因素造成的平均運速下降，提升線路整體運行速度，又可以減少車輛空駛，將車輛資源更多的投入到乘車需求較高路段。

“我們通過‘運輸平衡’，把車輛資源集中到市民最需要的早晚高峰和高強度通勤路段。”公交集團營運生產(chǎn)部副部長董龍輝介紹，17 條區(qū)間覆蓋城東、城南等區(qū)域，包含12條早晚高峰線、3條高校接駁線及2條夜間延點線，實現(xiàn)“全天候、多場景”出行需求覆蓋。

“以前每站必停，不管有沒有乘客下上車都要進站，再好的路況速度也提不上去。”浐河?xùn)|路133路駕駛員張凡說到。如今，運用響應(yīng)式停靠的方式后，乘客提前按鈴、司機觀察通過，一趟省下10分鐘。“最開心的是聽到乘客說‘師傅，今天快了不少’”。

“什么時候公交車能在村口停就好了……”這是住在雷寨村的王先生對公交的期盼。王先生的孩子是玄武路小學(xué)5年級的學(xué)生，按照以往的運營方式，平時上學(xué)得走500多米去公交站乘坐288路前往學(xué)校，雖說不是很遠，但對小學(xué)生來說，路上還是有點不安全，現(xiàn)在招手即停，省時又便利。這些案例都說明市民對公交的個性化，多元化的需求越來越高。

“好的方式就應(yīng)該惠及更多的市民” 董龍輝介紹，響應(yīng)式停靠服務(wù)的開通區(qū)域主要是城市外圍和相對偏遠區(qū)域的公交覆蓋較低道路，招手停線路則是針對小區(qū)、村莊等客流密集度較高的支微道路。本次又開通了15條“響應(yīng)式停靠”線路以及5條“招手停”線路，涉及航天、浐灞等多個區(qū)域路段，滿足市民多樣化出行需求。