近日，隨著南京地鐵5號線最后一臺盾構機緩緩推入云南路站，山西路站至云南路站區(qū)間順利實現(xiàn)盾構貫通。這是繼今年3月5號線南段通車以來，5號線傳來的又一喜訊，標志著5號線全線實現(xiàn)隧道貫通，距離全線通車又近了一步。

云南路站至山西路站區(qū)間的盾構始發(fā)井位于山西路，北側是虹橋站和福建路站，南側是云南路站和五臺山站，南北兩個區(qū)域的人口密集，施工難度大。“由于山西路站前后4個車站都不具備盾構施工圍擋的條件，同時為了盡量減少施工對道路交通和周圍居民的影響，所以將5個車站4個區(qū)間(共8條盾構隧道)的盾構基地統(tǒng)一設置在山西路站，也就是說有8臺盾構機都要在山西路這一場地完成進場、退場，向兩側盾構掘進。”上海隧道工程有限公司南京地鐵5號線TA06標盾構區(qū)間施工隊長史雁達介紹，所有的盾構機刀盤后面的配套設施，包括盾構機需要拼裝的管片、渣土出土等，都要從山西路站這一個基坑里下場，可以說山西路站承擔了8臺盾構機掘進生產(chǎn)的保障工作。

而這樣長期交叉、立體作業(yè)，給施工組織、安全管理帶來極大的挑戰(zhàn)。特別是因市區(qū)施工場地狹小，需要跨站點運輸，這都需要更長的運輸時間和成本。為此，南京地鐵在人員、技術、材料、設備等方面加強統(tǒng)籌協(xié)調，注重各項目之間的人員協(xié)調和設備材料調配，克服了施工工點多、分布廣，且施工工藝復雜等難點問題，最終南京地鐵5號線全線實現(xiàn)隧道貫通。

接下來，南京地鐵5號線將進入軌道鋪設、站點裝修等后續(xù)工作，距離通車更近一步。