新進(jìn)展！青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通

2024年04月23日 17:49 | 來源：城市交通網(wǎng) · 閱讀量： 1,683

4月20日晚，隨著“一航19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，公司承建的青島市8號(hào)線支線起點(diǎn)至大澗站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著青島市8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)單線貫通。

青島市地鐵8號(hào)線支線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，是山東省縣域城市首條地鐵線，起于8號(hào)線大澗站，止于膠州火車站，全長約20.4千米。公司承建起點(diǎn)至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù)，計(jì)劃投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。目前，9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已順利始發(fā)，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)超過10000米。項(xiàng)目建成后，將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動(dòng)膠州進(jìn)入青島“一小時(shí)生活圈”。

新進(jìn)展！青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(圖1)

起點(diǎn)至大澗站區(qū)間右線長度約500米，卻面臨著復(fù)雜的施工環(huán)境和多重技術(shù)挑戰(zhàn)。一方面，盾構(gòu)機(jī)需穿越微風(fēng)化巖地層，掘進(jìn)斷面巖石堅(jiān)硬，最大強(qiáng)度高達(dá)133兆帕；另一方面，盾構(gòu)機(jī)在半徑450米的曲線上始發(fā)，需連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡；除此之外，盾構(gòu)機(jī)需下穿高壓燃?xì)夤芫€，上跨、并行既有地鐵運(yùn)營線，最小凈距僅為3.8米，同時(shí)還需要下穿雨水箱涵，下穿雨水箱涵最小凈距4.9米，施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)多而復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

新進(jìn)展！青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(圖2)

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)詳細(xì)制定施工計(jì)劃，科學(xué)組織施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了具有強(qiáng)大掘進(jìn)能力和高耐磨性能的盾構(gòu)機(jī)，精心選擇刀具，針對(duì)性優(yōu)化刀盤，全程僅進(jìn)行了1次停機(jī)換刀，確保了盾構(gòu)機(jī)在微風(fēng)化巖地層中安全高效掘進(jìn)；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選優(yōu)配強(qiáng)專業(yè)管理人員和勞務(wù)班組，加強(qiáng)設(shè)備、材料等要素保障，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)人員的培訓(xùn)和技能提升，盾構(gòu)機(jī)在半徑450米曲線上始發(fā)的連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡過程中能夠保持高精度和穩(wěn)定性，成型隧道不滲不漏。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完善安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)，細(xì)化施工技術(shù)交底和安全交底工作，掘進(jìn)過程多次進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)控預(yù)警，聯(lián)合運(yùn)營單位開展應(yīng)急演練，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線成型隧道安全精準(zhǔn)貫通。

新進(jìn)展！青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通

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