1月12日，北京地鐵17號(hào)線南段信號(hào)工程全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱“FAO系統(tǒng)”)通過(guò)驗(yàn)收，進(jìn)一步提升了線路自動(dòng)化程度，標(biāo)志著地鐵17號(hào)線南段正式實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。

地鐵17號(hào)線南段自2021年12月31日開通運(yùn)營(yíng)后，歷經(jīng)一年全方位調(diào)試，迎來(lái)正式投入使用，成為北京最快實(shí)現(xiàn)FAO系統(tǒng)運(yùn)行的地鐵線。

“作為北京地鐵全自動(dòng)家族的‘新成員’，17號(hào)線FAO系統(tǒng)采用最高安全等級(jí)的新一代城市軌道交通系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)采用最高等級(jí)的GoA4互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，為乘客安全便捷出行保駕護(hù)航。”參建方中鐵電氣化局一公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)集高度智能的自動(dòng)喚醒、自動(dòng)休眠、自動(dòng)運(yùn)行等黑科技于一體，投入使用后，17號(hào)線司機(jī)無(wú)需再長(zhǎng)時(shí)間手動(dòng)駕駛列車。

在信號(hào)施工中，中鐵電氣化局一公司北京17號(hào)線信號(hào)項(xiàng)目部采用電源線與信息數(shù)據(jù)線分槽布置新工藝，在線槽內(nèi)增加了可調(diào)式壓線板新式材料，進(jìn)行了分層固定，形成立交式交叉，在提高工藝水平的同時(shí)，讓線纜清晰、美觀。

自2022年9月至今，中鐵電氣化局一公司北京17號(hào)線信號(hào)項(xiàng)目部總計(jì)進(jìn)行了數(shù)百次休眠與喚醒測(cè)試，休眠喚醒總成功率均達(dá)到投入運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。為提高列車運(yùn)營(yíng)靈活性，縮短行車間隔，提升運(yùn)行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，全自動(dòng)運(yùn)行將按照最優(yōu)模式提供更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)控制，從而改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。截至2023年1月6日，行車測(cè)試正點(diǎn)率為100%。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)啟用后，17號(hào)線地鐵列車從休眠、喚醒到正線運(yùn)行，停車，車門、站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)開關(guān)，再到列車故障處理，緊急呼叫、緊急制動(dòng)，自動(dòng)駕駛限速模式運(yùn)行，車載系統(tǒng)設(shè)備啟動(dòng)等均由系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制，為乘客安全舒適出行提供堅(jiān)實(shí)保障。地鐵全自動(dòng)運(yùn)行還幫助地鐵運(yùn)營(yíng)人員加強(qiáng)列車調(diào)度與管控，減少人為失誤，顯著提高地鐵運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)度和安全性。

地鐵17號(hào)線是一條貫穿北京中心城南北方向的軌道交通干線，北起昌平區(qū)未來(lái)科技城北站，南至通州區(qū)嘉會(huì)湖站，線路全長(zhǎng)近50公里，于2021年底先期開通南段16.5公里。17號(hào)線定位為大運(yùn)量等級(jí)快線，是北京第一條使用時(shí)速100公里A型車全自動(dòng)駕駛模式和技術(shù)的線路，采用8輛編組，大幅提升運(yùn)載能力，為城市東部居民出行提供便利。