春風隧道有新進展啦！記者從深圳市交通運輸局獲悉，春風隧道盾構段已掘進近2公里，預計將于2023年6月實現(xiàn)盾構隧道貫通。項目通車后將大大緩解春風高架擁堵現(xiàn)狀。

盾構段隧道已貫通近2公里

據(jù)市交通運輸局建設中心介紹，春風隧道分為盾構段、西明挖段及東明挖段。其中，盾構段采用春風號進行掘進施工。今年2月27日，春風隧道已經(jīng)安全完成地鐵1號線羅國區(qū)間（羅湖至國貿(mào)）下穿掘進施工。目前，已經(jīng)掘進1800米；西明挖段主體結構已經(jīng)全部施工完成，東明挖段已開始主體結構施工。春風隧道工程整體施工正在緊鑼密鼓穩(wěn)步推進。

隧道內(nèi)部，由管片拼接而成，10片管片拼成一環(huán)。管片厚度均為65厘米，最輕一塊管片重5噸，最重一塊達16噸。拼裝好一環(huán)意味著隧道“長長”了2米。

建設中心相關負責人告訴記者，“春風號自從西向東掘進，目前剛結束下坡段的掘進，整段隧道的最深處埋深達到46.3米。通過之后，現(xiàn)在盾構機就是一路上坡掘進了。盾構機的接收井在沿河南路文錦渡口岸附近，盾構在井下解體后從接收井運出，預計2023年6月實現(xiàn)盾構隧道貫通。”

在隧道內(nèi)開疆拓土、破巖碎石的“春風號”盾構機由我國自主研發(fā)。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸。春風號的開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構機的6.2倍，總裝機功率超過1.15萬千瓦，推力高達2.46萬噸。盾構機在地下四十米處施工，施工安全管理尤為重要。為此，項目建立了“春風隧道安全管控平臺”，實現(xiàn)盾構機實時監(jiān)測、隧道周邊建筑物沉降監(jiān)測分析、施工現(xiàn)場實時監(jiān)控。

未來將和春風高架共同形成立體交通走廊

通往深圳東部地區(qū)的必經(jīng)之路，由濱海大道、濱河大道、上步高架、春風高架、沿河南路等共同構成深圳“南環(huán)”快速路系統(tǒng)。由于春風高架主線基本車道數(shù)不連續(xù)、道路狹窄，造成道路長期交通擁堵。

由此，深圳規(guī)劃建設春風隧道工程，在春風高架南側地下新增一條連接濱河大道和沿河路的雙向四車道的快速通道，通過地下地上立體交通網(wǎng)來緩解片區(qū)交通擁堵。春風隧道創(chuàng)新設計為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道，也是深圳首條采用盾構法施工的市政道路隧道。

隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，為小客車專用通道。隧道西起濱河大道上步立交東側，自西向東敷設，止于北斗路東側歸入沿河南路。在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長5.08公里，其中盾構段長3.6公里。

“單洞雙層”隧道解決了場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等問題，隧道建成后將形成“春風路高架＋春風隧道”的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率，對促進深圳東部地區(qū)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也為深圳探索建設立體道路提供經(jīng)驗。