6月20日上午11時，武漢地鐵19號線第11臺盾構(gòu)機結(jié)束“歷史使命”，在履帶起重機的協(xié)作下，歷時一個小時，貼著風井壁將重31噸的盾構(gòu)機1號臺車從地下30米吊裝出井。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松從昨晚凌晨5點一直蹲守在現(xiàn)場，終于長吁一口氣。這是他們在一個月時間內(nèi)接收的第三臺盾構(gòu)機，另一臺也將在兩天后到達。

隧道貫通后，盾構(gòu)機需要及時吊裝出井，為軌道鋪設(shè)提供作業(yè)面。武漢地鐵股份公司為確保19號線的施工進度，調(diào)派了實踐經(jīng)驗最豐富的盾構(gòu)機項目經(jīng)理坐陣調(diào)度。畢業(yè)于重慶大學(xué)的黃家興，擔任過盾構(gòu)機手，當過盾構(gòu)機施工隊長，對盾構(gòu)機的機械構(gòu)造了如指掌。1997年出生的業(yè)主代表熊壯，南洋理工研究生，他坦言，剛參加工作就遇到了黃經(jīng)理，半年里學(xué)到了課本上學(xué)不到的知識。他稱，4臺盾構(gòu)機哪臺先出，要提前策劃出洞的順序，哪臺先出不會干擾另一臺正在掘進的盾構(gòu)機，施工組織要清晰明了。更為重要的是安全風險點首先能夠辨別，其次是制定措施。

在風井施工現(xiàn)場，龍門吊、挖掘機等大型設(shè)備施工井然有序，300多名施工人員10余個施工隊各司其職。曾松介紹，19號線項目部施行一天一調(diào)度，針對施工場地狹窄、多專業(yè)穿插施工的情況，施工組織和協(xié)調(diào)精確到一人一事，工序搭接和轉(zhuǎn)換無縫對接；現(xiàn)場人員24小時不停歇，實施領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制，每天早晚兩次交班會，接力完成施工。

為確保如期完成“洞通”任務(wù)，19號線項目部不斷優(yōu)化施工方案，細化分工，提高施工效率，盾構(gòu)施工作業(yè)期間嚴密部署，全程盯控，在隧道內(nèi)加設(shè)道岔及電瓶車組，保證井下運輸，聯(lián)絡(luò)通道與隧道施工同步作業(yè)；開展勞動競賽，建立獎勵機制，成立考核小組，細化任務(wù)目標，制定節(jié)點工期，做到獎罰嚴明，充分調(diào)動施工人員的工作積極性。

目前，19號線盾構(gòu)機爭先恐后完成了掘進：5月8日，風井至武東站區(qū)間右線盾構(gòu)機下穿15股鐵路等構(gòu)筑物順利貫通后完成吊裝；6月14日，武漢站至風井區(qū)間右線下穿東湖、鐵路、密集建筑群及220kv高壓電纜通道，實現(xiàn)貫通；6月18日，風井至武漢站區(qū)間左線貫通，采取平移接收從區(qū)間右線吊裝。武漢市“五一”勞動獎?wù)芦@得者，19號線主要負責人一級項目經(jīng)理江帆稱，19號線即將實現(xiàn)全線貫通，3000余名建設(shè)者“擰成一股繩”，正向著今年底建成通車運行目標發(fā)起全力沖刺。