6月15日，由中鐵一局承建的昌北機(jī)場(chǎng)站～黃墩站（中間風(fēng)井）區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，意味著地鐵盾構(gòu)工程向昌北機(jī)場(chǎng)掘進(jìn)，為1號(hào)線北延全線早日洞通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)中鐵一局昌北機(jī)場(chǎng)站～黃墩站（中間風(fēng)井）區(qū)間左線盾構(gòu)工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該區(qū)間總長(zhǎng)2649米，全線共有下穿輸油管道、昌九高速等16個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，施工人員克服重重困難，研制了安全有效的盾構(gòu)施工方案，該負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中根據(jù)掘進(jìn)狀況優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整土倉(cāng)壓力，做好渣土改良，嚴(yán)格控制出渣量并適當(dāng)加大注漿量，確保盾構(gòu)機(jī)能平穩(wěn)推進(jìn)，做到穿越周邊建（構(gòu)）筑物期間風(fēng)險(xiǎn)可控。

值得一提的是，鑒于南昌地鐵1號(hào)線昌北機(jī)場(chǎng)站～黃墩站（中間風(fēng)井）區(qū)間全線距離較長(zhǎng)，中鐵一局確定采用皮帶輸送機(jī)（連續(xù)皮帶及垂直皮帶）運(yùn)輸渣土，這也是南昌地鐵建設(shè)施工首次采用皮帶輸送機(jī)這一設(shè)備，將有效地提升隧道盾構(gòu)渣土出土效率。

據(jù)介紹，南昌地鐵1號(hào)線昌北機(jī)場(chǎng)站～黃墩站（中間風(fēng)井）區(qū)間左線盾構(gòu)計(jì)劃今年年底貫通，下一步，施工單位將全力推進(jìn)區(qū)間盾構(gòu)，把控細(xì)節(jié)、精益求精，確保實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量與施工安全的雙保障，為南昌地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)中鐵力量。