4月18日，由中鐵十一局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武（漢）宜（昌）段荊門特大橋跨焦柳鐵路重達(dá)2940噸的轉(zhuǎn)體T構(gòu)，在2套500噸自動(dòng)連續(xù)張拉千斤頂?shù)臓恳拢晒?shí)現(xiàn)逆時(shí)針52°轉(zhuǎn)體，順利橫跨于運(yùn)營(yíng)繁忙的焦柳鐵路線上空。

荊門特大橋轉(zhuǎn)體T構(gòu)是目前滬渝蓉高鐵武宜段首座跨越焦柳鐵路營(yíng)業(yè)線施工的轉(zhuǎn)體橋，也是滬渝蓉高鐵首座跨越焦柳鐵路營(yíng)業(yè)線施工的轉(zhuǎn)體橋。其成功轉(zhuǎn)體，為滬渝蓉高鐵武宜段控制性工程——荊門西站提前開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為滬渝蓉高鐵武宜段后續(xù)鋪軌施工贏得了時(shí)間。

據(jù)中鐵十一局集團(tuán)公司滬渝蓉高鐵武宜段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李明介紹，由于焦柳鐵路是國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線的電氣化鐵路，是貫穿我國(guó)華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運(yùn)輸大通道，是我國(guó)“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)的一縱，客貨運(yùn)輸流量大，每5分鐘就有一輛飛馳的列車駛過(guò)。如果直接在焦柳鐵路線上空采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間影響焦柳鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。為解決新建荊門特大橋連續(xù)梁跨焦柳鐵路施工與焦柳鐵路日常運(yùn)營(yíng)兩不誤的難題，荊門特大橋采用連續(xù)梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)體52°跨越焦柳鐵路。

滬渝蓉高鐵武宜段采取雙線設(shè)計(jì)，正線全長(zhǎng)313公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧占比85%，建設(shè)工期4年，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“一橫”沿江高鐵通道的關(guān)鍵區(qū)段，在荊門西站連接襄荊高鐵、荊荊高鐵。其東連沿江高鐵合肥至武漢段，西接沿江高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過(guò)在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬(wàn)高鐵相連。全線建成后，從武漢1小時(shí)達(dá)宜昌，3小時(shí)內(nèi)達(dá)上海重慶，推動(dòng)沿線多個(gè)城市邁入高鐵時(shí)代，極大便利人民群眾出行，助力加速構(gòu)建沿江綠色綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)服務(wù)支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)，具有重要意義。