3月1日，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)20多小時(shí)連續(xù)澆筑，由中鐵建工集團(tuán)有限公司承建的長(zhǎng)贛鐵路黃花機(jī)場(chǎng)站首塊底板順利澆筑完成，標(biāo)志著該高鐵站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。 記者了解到，長(zhǎng)贛鐵路黃花機(jī)場(chǎng)站是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的地下高鐵站，建成后將實(shí)現(xiàn)渝廈高鐵與黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓的無(wú)縫對(duì)接，乘客不出地面就能輕松換乘高鐵、地鐵、磁浮、城際鐵路等多種軌道交通。

作為長(zhǎng)沙至贛州鐵路黃花機(jī)場(chǎng)段先期實(shí)施工程，長(zhǎng)贛鐵路黃花機(jī)場(chǎng)站是長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程(GTC項(xiàng)目)的重要組成部分。GTC項(xiàng)目集成4種地面交通、5種軌道交通，乘客步行5分鐘就能輕松換乘地鐵、磁浮、城際快線、高鐵等多種軌道交通，成為國(guó)內(nèi)步行距離最短、換乘效率最高的機(jī)場(chǎng)樞紐之一。

“無(wú)縫高效的換乘方式也決定了工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，建造難度大、專(zhuān)業(yè)多 、系統(tǒng)復(fù)雜、單位多、 協(xié)同難，這給施工帶來(lái)相當(dāng)大的難度。”中鐵建工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王巖介紹，長(zhǎng)贛鐵路黃花機(jī)場(chǎng)站為地下三層2臺(tái)6線島式車(chē)站，其中地下一層為站廳層;地下二層為預(yù)留層，地下三層為站臺(tái)層。站房總建筑面積為10萬(wàn)平方米，其中站臺(tái)層面積約4.62萬(wàn)平方米，站廳層面積約2.67萬(wàn)平方米。

中鐵建工項(xiàng)目總工程師李凱介紹，長(zhǎng)贛鐵路黃花機(jī)場(chǎng)站屬于國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的地下高鐵站，基坑長(zhǎng)1093米、寬64米、深36米，具有超長(zhǎng)、超寬、超深等特點(diǎn)，施工難度之大，工藝之復(fù)雜前所未有。“項(xiàng)目最深處達(dá)36米，深度相當(dāng)于12層樓高;一共需要挖掉186萬(wàn)立方米的土石方，相當(dāng)于兩個(gè)水立方。”

“我們自2021年6月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，通過(guò)采用BIM技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬預(yù)演，讓基坑施工可視化;同時(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)變更、方案優(yōu)化等，有效解決現(xiàn)場(chǎng)施工重難點(diǎn)問(wèn)題。”李凱介紹，項(xiàng)目部通過(guò)10余處設(shè)計(jì)變更，高效完成4000余根樁基施工和絕大部分土方外運(yùn)，累計(jì)節(jié)約工期逾100天。

王巖介紹，接下來(lái)項(xiàng)目部將加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，合理調(diào)配人、材、機(jī)，搶抓工期，迅速掀起大干快干的施工熱潮，保質(zhì)保量、按時(shí)高效推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，年內(nèi)完成車(chē)站80%主體施工，全力以赴將長(zhǎng)贛鐵路黃花機(jī)場(chǎng)站打造成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。