2月28日8時09分，位于地下28米的武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間迎來了“鐵龍先鋒”號盾構(gòu)機始發(fā)。

隧道呈“S”線型

五步注漿法確保“零沉降”

2月28日，武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間“鐵龍先鋒”號盾構(gòu)機始發(fā)。記者李永剛 攝

11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長1028.5米，區(qū)間包括兩個曲線，呈“S”線型。武漢地鐵二級項目經(jīng)理彭碧輝介紹，該區(qū)間隧道有4個特點：一是“急”，隧道施工中，建設者駕駛盾構(gòu)機，一出發(fā)就要“急轉(zhuǎn)彎”;二是“險”，盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)就要下穿湖泊，而且單線穿越構(gòu)筑物高達12處;三是“近”，左線和右線隧道最近處間隔僅4.03米;四是“雜”，區(qū)間有過半地層為含碎石粉質(zhì)黏土、強風化泥巖、泥質(zhì)砂巖，地質(zhì)復雜。

施工現(xiàn)場。記者李永剛 攝

武漢地鐵一級項目經(jīng)理胡友軍介紹，為了攻克“S”線型盾構(gòu)隧道，項目部組織施工方中鐵十一局盾構(gòu)隊，結(jié)合勘測數(shù)據(jù)，對下穿構(gòu)筑物逐個進行實地調(diào)查，形成鑒定報告，并優(yōu)化了掘進參數(shù)。

“我們采用‘五步注漿法’先進工藝，通過注入特殊漿液、同步注漿、二次注漿、三次補注砂漿、注單液漿，確保地層穩(wěn)定。”胡友軍介紹，項目部還結(jié)合復雜地層，定制了復合型刀盤，刀盤邊緣及正面加裝楔形齒滾刀，讓盾構(gòu)機有一副“好牙口”，可以暢快“啃食”碎石和泥巖。

王牌盾構(gòu)機操作手上陣

線路刻進腦子里

二級盾構(gòu)機操作手田向向在操作盾構(gòu)機。記者李永剛 攝

上午，深達28米的地下區(qū)間，盾構(gòu)機作業(yè)人員正在忙前忙后。項目部負責人介紹，這支盾構(gòu)機作業(yè)隊共70余人，15名骨干曾參加過深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等地鐵城市盾構(gòu)施工，每個人職責分工清晰、配合十分嫻熟。

據(jù)了解，此次“S”線型盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)機操作手，都是施工單位中悟性最高的王牌盾構(gòu)機手。施工單位中鐵十一局把盾構(gòu)機操作手分成五個級別，從一級至五級，一級的級別最高。此次盾構(gòu)隊有1名二級盾構(gòu)機操作手，擁有“零失誤”駕齡，還有2名三級盾構(gòu)機操作手。

施工現(xiàn)場。記者李永剛 攝

盾構(gòu)機隊長田向向介紹，盾構(gòu)機操作臺有30多個按鈕，通過調(diào)整近百個參數(shù)實現(xiàn)盾構(gòu)機向左、向右前進的姿態(tài)。為了熟悉盾構(gòu)需要的手法、推力、速度，他們把1028.5米長的區(qū)間想象成一條機動車道，重達300噸的盾構(gòu)機就像一輛小車，哪里需轉(zhuǎn)彎，把每個細節(jié)先畫在紙上，再刻進腦子里。

武漢地鐵11號線東段二期始于11號線一期武漢東站，連接起武昌火車站與武漢東站兩大鐵路樞紐間交通聯(lián)系，將為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。